Устройство выдвижения секционного закрылка Советский патент 1991 года по МПК B64C3/50 

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к проектированию крыла с механизацией летательного аппарата.

Цель изобретения - уменьшение веса конструкции путем уменьшения габаритов устройства.

,На фиг.1 показан общий вид крьша С выпущенными закрьтками} на фиг.12 - вид А на фиг. 1; на фиг.З - разре.з Б-Б фиг.1 с убранными закрыпками; на фиг,4 - разрез Б-Б фиг.1 с вьтущен- ными закрылками; на фиг.5 - узел 1 фиг,1; на фиг.6 - разрез В-В фиг.З; на фиг.7 - разрез Г-Г фиг.6.

Основная несущая поверхность крыла самолета содержит кессон 1 и хвостовую часть 2. Внутри х 9остовой части расположены закрылки 3. Каждая секция закрылка 3 выполнена в виде профилированной панели, опирающейся по боковым сторонам на направляющие рельсы, представляющие собой балки А замкнутого профиля. Балки 4 охвачены втулками 5, которые оперты на поверхность балок через ряды тел качения 6 (в данном случае через шарики) . Закрылки 3 снабжены подвижно скреп яенньми с ними петлями 7. Петли 7 скользят относительно мест установки в торцах закрылка 3 и одновременно имеют возможность вращения относительно втулок 5.При этом летли 7 рядом расположенных секцМ закрьшка образуют соединение уховилка .Между контактирующими по

5

верхностями петель 7 и втулок также в соединении ухо-вилка петель 7 размещены прокладки 8,исключающие технологические зазоры и снижение трение. Закрылки 3 соединены с приводом 9, состоящим, например из двух гидроцилиндров. Во избежание перекоса при уборке-выпуске закрылков на крыле установлены датчики перемещения 10 и автомат перекоса 11 закрьлков.

Под действием гидроцилиндров привода 9 закрылок 3 перемещается на петлях 7 вместе с втулками 5 по- балкам 4. Так как петли 7 двух рядом расположенньк секций закрьтков 3 образуют соединение ухо-вилка, то перемещение одной секции вызывает перемещение соседних секций закрылка

Возможный перекос при уборке-выпуске закрылков исключается за счет подачи дифференцированных командных сигналов, обеспечивающих при необходимости различную работу каждого гидроцилиндра привода 9. Формирование сигналов осуществляется по данным датчиков перемещения 10 закрылков 3 автоматом перекоса 11.

В процессе вьщвижения закрылков 3 из хвостовой части крьша они прогибаются в пролете между балками 4 под действием аэродинамической нагрузки. При этом петли 7 скользит относительно закрылков, которые на них же и опираются, и поворачиваются относи- 5 тельно втулок 5, охватывающих балки 4.

0

5

0

Bifd А

Фиг. 2

:

/

dJlZli

cf v. J

В

Фиь.5

I / /

M h Acm

8

8 Ф(г.6

V ,TJ: - .. ... )

v //-- .

V-/ г

ff ff ч ФиъЛ

Редактор Н.Козлова

Составитель В.Обжерин

Техред В.Кадар, Корректор А.яско

Заказ - 6б2 ТиражПодписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская каб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4