Система питания двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1987 года по МПК F02M5/10 

Изобретение относится к системам питания двигателей внутреннего сгорания.

Цель изобретения - улучшение нусковых качеств карбюратора, обеспечение экономии топлива и снижение токсичности отработавших газов.

На чертеже представлена предлагаемая система питания.

Система содержит карбюратор 1, смесительную камеру 2 с дроссельной заслонкой 3 и поплавковую камеру 4 с топливным жиклером 5. Поплавковая камера 4 сообщена со смесительной камерой 2 балан- сировонным каналом 6. Кроме того, посредством трубопровода 7, выход которого расположен выше уровня топлива в поплавковой камере, последняя связана с охлаждаемой герметичной емкостью 8, представляющей собой полый герметизированный бачок, который может быть закреплен в местах встречных воздушных потоков, например ниже водяного радиатора на поперечном брусе рамы автомобиля. Возможны и другие варианты охлаждения бачка, например с применением вентилятора. Емкость 8 размещена ниже уровня топлива, находящегося в поплавковой камере карбюратора. В донной части емкости 8 имеется сливное отверстие 9 с пробкой 10, которое предназначено для слива образующегося в результате конденсирования паров жидкого топлива. Е мкость 8 снабжена радиаторными пластинами 11 для повышения эффективности охлаждения.

Система работает следующим образом.

При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка 3 закрыта, а в поплавковой камере 4, трубопроводе 7 и емкости 8 находятся пары топлива. При этом в емкости 8, которая постоянно охлаждается, часть паров топлива конденсируется, а остальная часть имеет низкую температуру.

При переходе с.режима холостого хода на нагрузочный режим дроссельная заслонка 3 открывается, и под действием разрежения в карбюраторе пары топлива, находящиеся в системе, устремляются в направлении балансировочного канала 6. При этом охлажденные пары топлива из емкости 8 попадают в поплавковую камеру, в результате чего часть находящихся в ней паров конденсируется, часть охлаждается, а остальная часть выходит через балансировочный канал в смесительную камеру 2. В свою очередь, сконденсировавшиеся и охлажденные пары, находящиеся в поплавкой камеСоставитель Г. Смирнова

Редактор А. СабоТехред И. ВересКорректор М. Шароши

Заказ 944/34Тираж 504Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

I 13035, Москва, Ж -35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная. 4

5

ре, препятствуют испарению Tonjiiuia с его поверхности. Одновременно в охлаждаемой емкости 8 создается вакуум.

При переходе с нагрузочного режима на

холостой ход дроссельная заслонка 3 закрывается, давление в смесительной камере 2 повышается, и пары топлива, находящиеся в поплавкойо камере 4, резко перемещаются по трубопроводу 7 в емкость 8. Одновременно воздух, поступающий из воздушного фильтра через балансировочный канал в поплавковую камеру, охлаждает верхний слой топлива в ней, предотвращая его испарение. Часть паров, конденсируясь в охлаждаемой емкости 8, превращается в жидкое топливо,

5 которое задерживается в емкости. Остальная часть паров не подвергается конденсированию, а лищь охлаждается, оставаясь в емкости и трубопроводе. При последуюш.е.м переходе на нагрузочный режим дроссельная заслонка 3 открывается, и описанный

0 цикл повторяется.

Постоянное перемещение паров топлива, их охлаждение и конденсирование имеет место при переводе дроссельной заслонки как в крайние положения, так и в промежуточные. После наполнения емкости образовавшееся в ней в результате конденсирования паров жидкое топливо сливают через сливное отверстие 9 и возвращают в топливный бак. Предлагаемая система позволяет улучщить пусковые качества гюрячего

д двигателя путем исключения образования паровых пробок, повысить устойчивость его работы, обеспечивает экономию топ. шва и снижение токсичности отработавших газов, благодаря уменьшению количества паров топлива, поступающих через балансировочс пый канал в смесительную камеру.

Формула изобретения

Система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор, смеси0 тельную камеру с дроссельной заслонкой и топливным жиклером, поплавковую камеру с балансировочным каналом и трубопровод отвода из поплавковой камеры, выход которого расположен Bbinie уровня топлива, отли- чащаяся тем, что, с целью улучшения пус ковых качеств карбюратора, повышения экономичности и снижения токсичности отработавших газов, система снабжена охлаждаемой герметичной емкостью и последняя сообщена с трубопровдом отвода из поплавковой камеры.

Изобретение относится к двигателе- строению. Цель изобретения - улучшение пусковых качеств карбюратора, обеспечение экономии топлива и снижение токсичности отработавших газов путем исключения образования паровых пробок и уменьшения количества паров топлива. Это достигается установкой охлаждаемой герметичной емкости 8 в системе, которая включает в себя смесительную 2 и поплавковую 4 камеры. Емкость 8 сообщена с трубопроводом 7 отвода из поплавковой камеры 4. Часть паров топлива конденсируется в емкости 8, а остальная часть имеет низкую температуру. При работе двигателя происходит постоянное перемещение паров топлива, их охлаж- дениё и конденсирование топлива, которое после наполнения емкости 8 сливается через отерстие 9 в топливный бак. 1 ил. S w СО о ьо о о со