Способ создания предварительного натяга в радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипниках при сборке узлов редукторов Советский патент 1987 года по МПК F16C43/04 

подшипника. Крышку прикрепляют винтами к корпусу. Враш.ают корпус 2 редуктора относительно неподвижного вала 1 (или наоборот). Измеряют величину М сопротивления враш.ению и заворачивают на резьбо

1

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при автоматизации сборки валов редукторов для создания предварительного натяга в конических роликовых и радиально-упорных подшипниках.

Целью изобретения является повышение качества сборки и долговечности узла редуктора.

На фиг. 1 показана схема сборки узла редуктора при измерении моцента сопротивления вращению; на фиг. 2 - собранный с предварительным натягом в подшипниках узел редуктора.

Узел редуктора состоит из вала-шестерни 1 с резьбовым хвостовиком, кор- пуса 2, подшипников 3 и 4, деформируемой распорной втулки 5, крышки 6 с уплотнением 7, фланца 8, на который передается усилие от механизма 9 осевого кагружения, приспособления 10 фиксации и торможения крышки 6 с уплотнением 7 и промежуточ- ной скобы 11.

Создание предварительного натяга в подшипниках при сборке осуществляется следующим образом.

Собранный узел редуктора без гайки (фиг. 2) и без болтов 12,крепящий крышку 6 к корпусу, устанавливают на поворотное приспособление.

Между торцами фланца 8 и внутреннего кольца подщипника вводят промежуточную скобу 11 с пазом, позволяющим уда- лять ее без снятия каких-либо деталей узла.

Крыщку 6 фиксируют в приспособлении 10, обеспечив между ней и корпусом расстояние, равное толщине скобы К). Нагружая подшипники осевым усилием с помощью ме- ханизма 9 и вращая корпус относительно неподвижного вала, добиваются получения момента сопротивления вращению, равного оптимальному предварительному натягу в подщипниках узлов данного типа.

Далее затормаживают корпус и прово- рачивают вал, измеряя величину суммарного момента сопротивления вращению от двух составляющих: от трения в подщипниках и от трения между уплотнением 7 и фланцем 8. Отключив механизм 9 осевого нагружения, снимают осевую нагрузку и удавой хвостовик вала гайку до достижения величины крутящего М, равной суммарному М сопротивления враш.ению. Предлагаемый способ позволяет автоматизировать процесс сборки. 2 ил.

0

г

0

ляют промежуточную скобу 10. Фланец 8 сдвигают к подшипнику 4, крышку 6 закрепляют винтами к корпусу 2. Вращая корпус 2 редуктора относительно неподвижного вала 1 (или наоборот), затягивают гайку до -достижения измеренной величины суммарного момента сопротивления вращению.

Предлагаемый способ позволяет автомати зировать процесс сборки и более точно создавать оптимальный предварительный натяг в подщипниках с учетом всех факторов, влияющих на момент сопротивления вращению.

Формула изобретения

Способ создания предварительного натяга в радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипниках при сборке узлов редукторов, заключающийся в том, что подщипники полностью собранного подшипникового узла, содержащего распорную деформируемую втулку между внутренними кольцами, затягивают гайко й на резьбовом конце вала до достижения .мо- момента сопротивления вращению от трения в подшипниках, равного измеренному при оптимальном натяге, отличаюш,ийсятем, что, с целью повышения качества сборки и долговечности подшипникового узла, на резьбовой конец вала до навинчивания гайки устанавливают фланец и крышку с уплотнением, а между фланцем и внутренним кольцом подшипника вводят промежуточную скобу, крышку с уплотнением фиксируют от поворота относительно вала и корпуса, вращают корпус относительно неподвижного вала, затем нагружают подшипники осевым усилием до достижения момента сопротивления вращению от трения в подшипниках, равного измеренному при оптимальном натяге в узлах данного типа, затем вращают вал относительно неподвижного корпуса и определяют суммарный момент сопротивления вращению от трения в подшипниках и в уплотнении, после чего снимают осевое усилие, удаляют промежуточную скобу, прикрепляют крышку с уплотнение.м к корпусу, навинчивают и затягивают гайку до достижения суммарного момента сопротивления вращению.

ппaD

12

Фиг.2

Изобретение относится к автоматизации сборочных процессов. Целью изобретения является повышение качества сборки и долговечности подшипниково1-о узла. При создании оптимального предварительного натяга в подшипниковом узле и при контроле его величины моментом (М) сопротивления вращению от трения учитывается помимо М трения в подшипниках М трения в уплотнениях подшипникового узла. Собранный узел устанавливают на поворотное приспособление. Вращают корпус относительно неподвижного вала, измеряя величину Д1 сопротивления вращению. Нагружают подшипники с помощью механизма осевым усилием до достижения крутящего М, соответствующего усилию предварительного натяга в подщипниках узлов данного типа. Далее затормаживают корпус и проворачивают вал. Измеряют величину суммарного крутящего М, включающего две составляющие - М трения в подщипниках и М трения в паре уплотнение - фланец. Отключив механизм осевого нагружения, снимают осевую нагрузку и удаляют промежуточную скобу. Фланец передвигают вдоль вала до торца (Л