Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1987 года по МПК F02F1/32 

Изобретение относится к двигателестрое- нию, в частности к конструкции головок двигателей внутреннего сгорания.

Цель изобретения - повышение надежности головки цилиндра путем снижения термической напряженности межклапанной и клапанно-форсуночной перемычек.

На фиг. 1 изображена схема установки седла выпускного клапана; на фиг. 2 - седло выпускного клапана с выполненными на нем лысками; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2.

В днище головки 1 установлено седло впускного клапана 2 и седло выпускного клапана 3, причем на наружной посадочной поверхности седла выпускного клапана выполнены лыски с углом сектора ср. Лыски ориентированы нормально к прямой, соединяющей центры-клапанных отверстий, и прямой, соединяющей центры выпускного клапана и форсуночного отверстия 4.

Головка ци;,индра работает следующим образом.

Седло выпускного клапана с лысками содержит тонкий поясок цилиндрической по- г садочной поверхности за счет чего обеспечивается герметичность стыка седло-днище.

Лыски седла выпускного клапана и посадочное отверстие днища головки образуют сегментные пустоты, играющие роль тепловых барьеров, обеспечивающих снижение 10 температур в зонах перемычек. Формула изобретения

Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания, содержащая днище с отверстиями под впускной и выпускной клапаны с запрессованными в них посадочными седлами, отверстие под форсунку, межклапанную и клапанно-форсуночную перемычки, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем снижения термической напряженности межклапанной и клапанМаксимальная высота, имеющая форму 20 но-форсуночной перемычек, на внешней посасегмента, теплового барьера h определяется углом секторов лыски по соотношению

дочнои поверхности седла выпускного клапана выполнены лыски, расположенные нормально к перемычкам, причем угол сектора лыски выполнен в соответствии с соотношением

Ф

ак -

Оидр

- угол между прямой, соединяющей центры впускного и выпускного клапанов, и прямой, соединяющей центр форсуночного отверстия с центром выпускного клапана; минимальная, определяемая конструктивными и технологическим соображениями, длина дуги между лысками; внешний диаметр седла.

Головка ци;,индра работает следующим образом.

Седло выпускного клапана с лысками содержит тонкий поясок цилиндрической по- садочной поверхности за счет чего обеспечивается герметичность стыка седло-днище.

Лыски седла выпускного клапана и посадочное отверстие днища головки образуют сегментные пустоты, играющие роль тепловых барьеров, обеспечивающих снижение 0 температур в зонах перемычек. Формула изобретения

Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания, содержащая днище с отверстиями под впускной и выпускной клапаны с запрессованными в них посадочными седлами, отверстие под форсунку, межклапанную и клапанно-форсуночную перемычки, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем снижения термической напряженности межклапанной и клапанно-форсуночной перемычек, на внешней поса

дочнои поверхности седла выпускного клапана выполнены лыски, расположенные нормально к перемычкам, причем угол сектора лыски выполнен в соответствии с соотношением

2А

Ф ак -

где ак - угол между прямой, соединяющей центры впускного и выпускного клапанов и прямой, соединяющей центр форсуночного отверстия с центром выпускного клапана; А - минимальная длина дуги между

лысками; Онар - внешний диаметр седла.

Изобретение относится к двигателестроению и позволяет повысить надежность головки путем снижения термической напряженности межклапанной и клапанно- форсуночной перемычек (П). На внешней посадочной поверхности седла выпускного клапана 3 выполнены лыски, расположенные нормально к П. Угол сектора лыски выполнен в соответствии с определенным соотношением. Лыски седла выпускного клапана 3 и посадочное отверстие дниш,а головки 1 образуют сегментные пустоты, играю- ш,ие роль тепловых барьеров, обеспечиваю- Ш.ИХ снижение т-р в зонах П. 3 ил. сл со Ю 00

А

JLA

А-А