Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1987 года по МПК F02M3/00 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.

Целью изобретения является повышение качества топливо-воздушной смеси на режиме холостого хода.

На фиг. 1 изображен предлагаемый карбюратор, разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, вариант; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3.

Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) содержит корпус 1 с проходным отверстием, стенки 2 которого образуют смесительную камеру, поворотную дроссельную заслонку 3, расположенную в смесительной камере и разделяющую последнюю при закрытом положении на додрос- сельное и задроссел ное пространства 4 и 5, и систе.му холостого хода, имеющую канал 6 подвода топливной эмульсии, регулируемый топливный распылитель 7, сообщенный с задроссельным пространством 5 смесительной камеры, и нерегулируемый топливный распылитель 8, сообщенный с додроссель- ны.м пространством 4 смесительной камеры. Поворотная дроссельная заслонка 3 имеет каналы для прохода воздуха, выполненные в виде прорезей 9, равномерно расположенных по периметру дроссельной заслонки 3, причем при закрытом положении последней прорези 9 расположены под углом к оси проходного отверстия корпуса 1 и к плоскости дроссельной заслонки 3. Корпус 1 карбюратора закреплен на внускном трубопроводе 10.

Карбюратор работает следующим образом.

При работе двигателя на режимах холосто1-о хода, когда дроссельная заслонка 3 находится в закрытом положении и 1ЛОТПО филегает своими торцовыми гранями к стенке 2 проходного отверстия, топливная эмульсия и воздух под критическим перепадом давлений, создаваемым работой двигателя, проходят в задроссель- нос пространство 5 смесительной камеры через соответствующие дозирующие элементы. Для топливной эмульсии дозирующим элементом яв.ляется регулируемый топливный распылитель 7, к которому топливная эмульсия поступает по каналу 6. Для воздуха дозирующими элементами являются проходные сечения прорезей 9, ограничиваемые стенкой 2 проходного отверстия корпуса 1. Потоки воздуха, поступающие через прорези 9 с критической скоростью, так как они сообщают додроссельное и за- дроссельное пространства 4 и 5, имеют оп- ределеннуро степень тангенциальпости по отноп1ению к стенке 2 проходного отверстия, в связи с чем в задроссельном пространстве воздух закручивается в активный вихревой поток, который взаимодействует с топ- ливной эмульсией, выходящей из регулируемого топливного распылителя 7, образует гомогенную горючую смесь, подаваемую через впускной трубопровод 10 в камеры сгорания цилиндров двигателя. Полученный крутящий мо.мент сохраняется в потоке

0

0

горючей смеси при ее поступлении во

впускной трубопровод 10 и способствует равномерности распределения смеси по камерам сгорания, что вместе с обеспечением гомогенности смеси, приводит к улуч шению экономических и токсичных характеристик двигателя на режимах холостого хода.

На режимах частичных нагрузок и режи- .ме номинальной нагрузки двигателя, когда дроссельная заслонка 3 находится в приот0 крытом положении или полностью открытом положении, прорези 9 практически не влияют на регулировочные характеристики дозирующих систем карбюратора, что обеспечивает стабильность характеристик последнего.

5 В карбюраторе по фиг. 3 и 4 дроссельная заслонка 3 и.меет множество прорезей 11, которые равномерно расположены по всему периметру дроссельной заслонки 3, причем все прорези 11 расположены под углом к оси проходного отверстия и к плоскости дроссельной заслонки 3. При этом прорези 1 1 имеют значительно меньшее проходное сечение, чем прорези 10 в карбюраторе по фиг. 1 и 2.

Работа карбюратора по фиг. 3 и 4 аналогична работе карбюратора по фиг. 1

5 и 2.

Формула изобретения

Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с проходным

0 отверстием, образующим смесительную камеру, расположенную в последней поворотную дроссельную заслонку, имеющую каналы для прохода воздуха, и систему холостого хода, имющую распылители, сообщенные со смесительной камерой, отличающийся тем,

5 что, с целью повыщения качества топливо- воздушной смеси на режиме холостого хода, каналы для прохода воздуха в дроссельной заслонке выполнены в виде прорезей, равномерно расположенных по всему периметру дроссельной заслонки, причем при закрытом положении последней прорези расположены под углом к оси проходного отверстия и к плоскости дроссельной заслонки.

0

Изобретение позволяет повысить качество топливо-воздушной смеси на ре- жи.ме холостого хода. Для этого каналы для прохода воздуха в дроссельной заслонке 3 выполнены в виде прорезей 9, равномерно расположенных по всему периметру заслонки. При закрытом положении заслонки 3 прорези 9 расположены под углом к оси проходного отверстия корпуса I и к плоскости дроссельной заслонки. В этом случае дозирующими элементами для воздуха являются проходные сечения прорезей 9. Потоки воздуха поступают через прорези, закручиваются в активный вихревой поток, который взаимодействует с эмульсией, образуя гомогенную горючую смесь. Полученный крутящий момент сохраняется в потоке горючей смеси и способствует равномерности распределения с.меси по камерам сгорания. 4 ил. СО 00 со ел 4 фи.2

6-6

фиг.