Торсионная подвеска гусеничного транспортного средства Советский патент 1987 года по МПК B60G11/18 B62D55/108 

Изобретение относится к гусеничным транспортным средствам.

Цель изобретения - повышение надежности работы гусеничного транспортного средства при его работе с навесным оборудованием.

На фиг. 1 изображена задняя трехкат- ковая каретка подвески, вид сверху; на фиг. 2- подвеска, общий вид; на фиг. 3 - каретка, вид сбоку.

Под действием нагрузки, приходящейся на каток 1, рычаг 2 поворачивается вокруг цапфы 3 относительно кронштейна 4, с жестко закрепленного на корпусе транспортного средства. При этом выступ 9 рычага 2 отделяется от установочной головки 10, а торсион 5 и соединенная с ним удлиненная часть цапфы 3 воспринимают усилия, работая на кручение. На катки 13 О приходится удвоенная нагрузка, под действием которой рычаг 11 поворачивается вокруг цапфы 19, выступ 12 отделяется от установочной головки 8, торсион 18 и удлиненная часть цапфы 19 воспринимают усиПодвеска имеет независимые опорные катки 1, закрепленные на оси рычагов 2, установленных поворотно на цапфе 3, запрессованной в кронштейн 4. Торсионы 5 ,, лие и под действием большей нагрузки соединены шлицами и болтами 6 одни-закручиваются на больший угол, чем торми концами с тонкостенными удлиненнымисион 5. Благодаря этому опорные поверхчастями цапф 3, а другими - с рычагами 2. Между рычагами 2, цапфами 3 и кронштейнами 4 установлены уплотнения 7.

На установочных головках 8 рычагов 2 20 портного средства на нос или на корму имеются выступы 9, опираюшиеся своимикрайние опорные катки 1 с торсионами 5

ности всех катков устанавливаются на одном уровне, равномерно загружая опорную поверхность гусеницы. При наклонах транснагружаются больше средних катков 13 и торсионов 18, уменьшая тем самым абсолютные значения нагрузок на торсионы.

плоскостями о поверхности установочных головок 10 рычагов 11, ограничивая перемещение катков 1 вниз. Установочные голор- ки 10 содержат выступы 12, опираюшиеся о поверхности головок 8, ограни- чивая перемещение вниз сблокированных катков 13. При этом взаимное расположение выступов 9 и 12 таково, что рычаги 2 и 11 наклонены к раме транспортного средства под одинаковыми углами, но опорные поверхности катков 13 расположены ниже опорных поверхностей катков 1 на определенную величину. С опорными концами 14 рычагов 11 шарнирно соединены оси 15 прицепных балансиров 16,

сблокированные катки 13 укреплены на осях 17. Торсионы 18 одними концами соединены с рычагами 11, а другими - с удлиненными частями цапф 19.

Подвеска работает следующим образом.

Под действием нагрузки, приходящейся на каток 1, рычаг 2 поворачивается вокруг цапфы 3 относительно кронштейна 4, жестко закрепленного на корпусе транспортного средства. При этом выступ 9 рычага 2 отделяется от установочной головки 10, а торсион 5 и соединенная с ним удлиненная часть цапфы 3 воспринимают усилия, работая на кручение. На катки 13 приходится удвоенная нагрузка, под действием которой рычаг 11 поворачивается вокруг цапфы 19, выступ 12 отделяется от установочной головки 8, торсион 18 и удлиненная часть цапфы 19 воспринимают усилие и под действием большей нагрузки закручиваются на больший угол, чем торпортного средства на нос или на корму крайние опорные катки 1 с торсионами 5

ности всех катков устанавливаются на одном уровне, равномерно загружая опорную поверхность гусеницы. При наклонах транспортного средства на нос или на корму крайние опорные катки 1 с торсионами 5

нагружаются больше средних катков 13 и торсионов 18, уменьшая тем самым абсолютные значения нагрузок на торсионы.

Формула изобретения

Торсионная подвеска гусеничного транспортного средства, содержащая расположенные на каждом борту транспортного средства четыре катковые опоры, рычагами связанные с торсионами, имеющими разную величину закрутки, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности при работе с навесным оборудованием, крайние катковые опоры включают в себя один опорный каток, а каждая из двух средних - по два сбалансированных опорных катка, причем торсионы средних Катковых опор закручены больше торсионов крайних Катковых опор.

cfyu.f

Изобретение относится к гусеничным транспортным средствам. Цель изобретения- повышение надежности работы гусеничного транспортного средства при его работе с навесным оборудованием. Подвеска содержит четыре трехкатковые каретки по две на каждый борт транспортного средства. Каретка включает независимый опорный каток 1 и сблокированные катки 13, качающиеся на рычагах с торсионным подрессориванием. На установочных головках 8 и 10 торсионов имеются выступы 9 и 12, опирающиеся на поверхности установочных головок, для ограничения хода работы подвески катков. Взаимное расположение выступов 9 и 12 таково, что опорные поверхности катков 13 расположены ниже опорной поверхности катка 1 на определенную величину. 3 ил. /J со сд сд сд о to фие.З

cpu.Z