Подвеска гусеничного транспортного средства Советский патент 1978 года по МПК B62D55/16 

1

Изобретение относится к подвеске гусеничного транспортного средства.

Известна подвеска гусеничного транспортного средства, содержащая балансирную каретку, включающую балансир и опорные катки, поворотный рычаг, соединяющий балансир с остовом транспортного средства, упругий элемент, размещенный между поворотным рычагом и остовом, и ограничитель взаимного поворота балансира и поворотного рычага 1.

. Недостатком этой конструкции является малая устойчивость и низкая надежность в работе.

Цель изобретения - увеличение продольной устойчивости транспортного средства с сохранением подрессоривания и балансирности каретки при работе с трелевочным или другим оборудованием.

Указанная цель достигается тем, что ограничитель взаимного поворота выполнен в виде выступа на конце поворотного рычага, а на балансире выполнен упор, взаимодействующий с указанным выступом.

На фиг. 1 показана задняя каретка подвески, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху.

Подвеска содержит балансир 1 с опорными катками 2 и 3. Посредством цапфы 4 балансир 1 щарнирно связан с поворотным рычагом 5, который установлен в расточках остова транспортного средства и связан с ним упругим элементом - торсионом 6. На

балансире 1 выполнен упор 7, а на поворотном рычаге 5 в виде выступа - ограничитель поворота 8. Упор 7 и ограничитель 8 расположены на определенном расстоянии один против другого. На остове транспортного средства имеется упор 9.

При загрузке транспортного средства задними навесными или прицепными орудиями с пассивными рабочими органами или трелюемой пачкой древесины нагрузка на его заднюю ось увеличивается. При этом рычаг 5 поворачивается вниз вокруг цапфы 4, и упор 9 приближается к нему, опираясь на него в конце заданного хода, ограничивающего упругую деформацию торсиона 6. При дальнейше.м возрастании нагрузки на транспортное средство его остов вместе с рычагом 5 поворачивается вокруг цапфы 4, ограничителя внешнего поворота 8 с упором 7. После этого остов будет поворачиваться уже не вокруг цапфы 4, а вокруг оси катка 3, расположенной ближе к линии действия eneaiней нагрузки на транспортпое средство. Благодаря этому значительно увеличивается устойчивость транспортного средства в продольной плоскости. Формула изобретения Подвеска гусеничного транспортного средства, содержащая балансирную каретку, включающую балансир и опорные катки, поворотный рычаг, соединяющий балансир с остовом транспортного средства, упругий элемент, размещенный между поворотным

1риг.1

-Ф рычагом и остовом, и ограничитель взаимного поворота балансира и поворотного рычага, отличающаяся тем, что, с целью увеличения продольной устойчивости транспортного средства с сохранением подрессоривания и балансирности каретки при работе с трелевочным или другим оборудованием, ограничитель взаимного поворота выполнен в виде выступа на конце поворотного рычага а на балансире выполнен упор, взаимодействующии с указанным выступом. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1. Авторское свидетельство СССР № 341705, кл. В 62 D 55/08, 1970