Полая ось вагонной колесной пары Советский патент 1961 года по МПК B60B35/08 

Известны полые оси вагонных колесных пар с внутренними цилиндрическими отверстиями различного диаметра по длине шеек, предподступичной и подступичной части оси.

Однако известные полые оси обладают тем недостатком, что металл в соответствии с допускаемыми для него напряжениями размещен по длине оси нерационально.

Сущность описываемого изобретения заключается в том, что, с целью рационального размещения по длине оси металла, в соответствии с допускаемыми напряжениями, внутреннее отверстие оси выполнено по образующей параболы с большим диаметром в ее средней части и с меньшим диаметром в подступичной части оси, равным диаметру цилиндрического отверстия. На чертеже изображена ось вагонной колесной пары, в продольном разрезе. Внутреннее отверстие оси / выполнено по образующей параболы с большим диаметром по середине оси и с меньшим диаметром, равным диаметру 2 цилиндрического отверстия в подступичной части оси. Еще меньщий диаметр имеет отверстие 3 в шейке оси.

Ось изготавливается из стальной цельнотянутой трубы, внутренний диаметр которой должен быть несколько больше диаметра отверстия в середине оси. Трубу нагревают до температуры ковки, и изготовление оси начинают со средней ее части, вставляя в отверстие трубы цилиндрическую оправку. Затем цилиндрическую оправку заменяют фасонной оправкой, диаметром, равным отверстию в шейке оси, до средней ее части и далее, по образующей параболы до середины оси и цилиндрической формы до другого конца оси, с диаметром, равным отверстию в средней части оси.

Затем в среднюю часть оси устанавливается керамическая щишка, изготовленная по образующей параболы из огнеупорной глины, изготовление которой производится под высоким давлением в металлических штампах, с последующим обжигом в печах. После постановки керамической шишки штампуется оодступичная часть оси, предподступичная часть и шейка Оси с :пОМошью соответствующих оправок.

Предмет изобретения

Полая оеь вагонной колесной пары е внутренними цилиндрическими отверстиями различного диаметра по длине шеек, предподступичной и подступичпой частей оси, отличающаяся тем, что, с целью рационального размещения по длине оси, металла, соотизетственно допускаемых для «его напрялсений, внутреннее отверстие оси в ее средней части выполнено .по образующей параболы с большим диаметром по середине оси и с меньщим диаметром, равным диаметру цилиндрического отверстия, в подступичной части оси.