Центробежный датчик Советский патент 1987 года по МПК G05D13/10 

с зубчатыми - схема сочлеИзобретение относится к центробежным регуляторам и может быть использовано для автоматического регулирования скорости валов транспортных средств и двигателей внутреннего сгорания.

Цель изобретения - повьшение устойчивости работы центробежного датчика.

На фиг. 1 изображен центробежный датчик, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1j на фиг. 3-датчик с двумя грузами, вид в планеj на фиг. 4 - схема датчика рейкамиJ на фиг. 5 и 6 нения грузов.

В корпусе 1 датчика установлены с возможностью радиального перемещения пара или две пары грузов. 2, подпружиненных пружинами 3 (установка этих пружин необязательна) и сочлененных через шарнирные стяжки 4, установленные попарно, с муфтой 5 и подвижным кольцом 6, установленным на цилиндрической части (поверхности) муфты с зазором и соосно с ней и уравновешенным с муфтой с помощью пружины 7. Парные грузы кинематичес|КИ уравновешены между собой рычагами 8, сочлененными через поворотные коромысла 9, закрепленные на корпусе 1. Рычаги 8 и коромысла 9 установлены таким образом, что грузы 2 могут перемещаться только лишь в диаметрально противоположных направлениях, т.е. или от центра, или к центру вращения .

Корпус 1 приводится во вращение совместно с валом 10.

С целью обеспечения монтажного регулирования стяжки 4 и рычаги 8 могут быть вьшолнены в виде талрепоь регулируемой длины, а на муфте может быт установлена регулирово 1но- упорная гайка 11. На муфте 5 также с зазором и также соединенное с шар- .мирными стяжками 4 установлено кольцо 12. Это кольцо одновременно соединено с муфтой через штифты, запрессованные в цилиндрическую часть муф- :ты с обеспечением поперечного перемещения копъца относительно муфты, :С целью дальнейшего повьш1ения устойчивости работы датчика при динами- .ческих внешних воздействиях на него ;он может содержать пару или две пары поворотных грузов, которые закрепле- ны во вращающемся корпусе на оси поворота на которой также закреплены шестерни 13. Последние кинематичес- ки соединены через зубчатую рейку 14 и стяжки 4 с муфтой 5. Грузы закреплены на поворотном рычаге 15.

Центробежный датчик работает следующим образом.

При вращении корпуса 1 грузы 2

Q свободно перемещаются к периферии и через стяжки 4 сжимают пружину 7, Кольцо 6 опускается, а муфта 5 с кольцом 12 поднимается, задавая движение исполнительному органу, на5 пример рейке топливного насоса двигателя.

При сокращении числа оборотов корпуса под действием пружины 7 грузы 2 сближаются, а муфта 5 и кольцо 12

0 опускаются.

При действии динамических нагрузок, направленных, например, сверху вниз или снизу вверх, нагрузку от грузов воспринимает корпус 1, а

5 нагрузка от ускорения муфты 5 и коль- . ца 6 уравновешивается через стяжки

4.При действии динамических нагрузок, направленных, например, в поперечном направлении, т.е. поперек

0 грузов, нагрузку от грузов воспринимает корпус.

При действии динамических нагрузок, направленных радиально, т.е. вдоль оси движения груза, нагрузка

5 воспринимается рычагами 8 и коррмысл:ом 9, не позволяя грузам смещаться в одном направлении относительно муфты

5,при этом грузы взаимно уравновещи ваются. Муфта 5 в этом случае также

0.не воспринимает нагрузки от грузов 2, т.е. является изолированной, и трение муфты 5 на поверхности вала 10 не увеличивается, поскольку зазоры в точках сочленения колец б и 12 на

5 муфте 5 несколько превьш1ают зазоры в местах сочленения рычагов 8,

При использовании датчика с грузами, направленными радиально в жестком корпусе (фиг. 1-3), по перечные

Q динамические нагрузки вызывают повышенное трение самих грузов в корпусе 1, что снижает точность работы датчика. Применение поворотных грузов (фиг. 4) повьшает устойчивость

5 работы датчика за счет снижения веса грузов, а следовательно, их инерционности при поперечных ударных нагрузках и, кроме того, за счет перевода движения груза во вращательное вокруг опорной оси кронштейна с грузом с меньшим относительным моментом сопротивления груза в точке его поворота в момент удара по прибору.

Формула изобретения

1. Центробежный датчик, содержащий корпус, установленный на валу, в котором установлены диаметрально- противоположно относительно оси вращения грузы, и подпружиненную муфту, отличающийся тем, что, с целью повышения устойчивости работы, диаметрально-противоположные

грузы попарно соединены через рычаж- но-шарнирный механизм, содержащий коромысло, закрепленное на корпусе, а с подпружиненной муфтой диаметрально-противоположные грузы связаны через парные шарнирные стяжки и коль-. ца, одно из которых в осевом.направлении соединено с муфтой жестко, а другое - с возможностью осевого перемещения в направлении, противоположном движению муфты.

2. Датчик по п. 1, отличающийся тем, что указанные грузы соединены с парными шарнирными стяжками через рейку с зубчатым зацеплением.

Изобретение относится к центробежным датчикам и может быть использовано для автоматического регулирования скорости валов. Цель изобретения - повышение устойчивости работы центробежного датчика. Цепь достигается за счет того, что в центробежном датчике диаметрально противоположные относительно оси вращения грузы попарно соединены через рычажно- шарнирный механизм, а с муфтой грузы связаны через парные парнириые стяжки и кольца, одно из которых в осевом направлении соединено с муфтой жестко, а второе кольцо - с возможностью осевого перемещения в направлении, противоположном движению муфты. 1 з.п. ф-лы, 6 ил. со ел со

0uff,1

фиг.2

фие.З

фие.

фие.б

фиг. 5

Редактор А.Лежнина

Составитель В.Скибенко

Техред А. Кравчук Корректор Л .Пилипенко

Заказ 6152/49

Тираж 663Подписное

ВНИШШ Государственного коьштета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4