Компрессорная установка локомотива Советский патент 1988 года по МПК B60T17/02 F04B41/02 

ОО

со

ОО

со

ОО

txi

Изобретение относится к компрессорным установкам транспортных средств, преимущественно локомотивов, предназначенных для обслуживания вагонов с пневматической разгрузкой.

Цель изобретения - ускорение процесса разгрузки вагонов путем увеличения запаса сжатого воздуха в ресиверах.

На чертеже представлена принципиальная схема компрессорной установки локо.мо- тива, используемой для пневматической разгрузки вагонов.

Компрессорная установка содержит ком- ;Прессор 1, напорную магистраль 2 с ресиверами 3 и связанную с ней посредством красна 4 машиниста тормозную магистраль 5, {разгрузочную магистраль 6, соединенную с {ресивером 3 через разгрузочный двухпо- зиционный трехходовой кран 7 и редукционный клапан 8, два регулятора давления сжатого воздуха - основного (поездного) 9 и повышенного (разгрузочного) 10 режимов, устройство 11 для включения компрес- рора.

Компрессорная установка локомотива работает следующим образом.

При маневровой и вывозной работе локомотива разгрузочная магистраль 6 перекрыта разгрузочным краном 7. .Ком прес- сор 1 через напорную магистраль 2 закачивает воздух в ресивер 3 до давления, верх- Ний уровень которого регулируется сооб- 1ш.енным с ресивером 3 через разгрузочный кран 7 регулятором 9 давления основного режима. Когда давление в ресивере 3 Достигает верхнего установленного уровня, регулятор 9 срабатывает и выдает команд- Иый сигнал (пневматический или электрический) на устройство 11 включения компрессора, которое прекращает подачу компрессором 1 сжатого воздуха в ресивер 3. При снижении давления воздуха в ресивере 3 до Нижнего установленного предела регулятор 9 выдает командный сигнал на устройство 11 для возобновления подачи воздуха комп

рессором 1. Далее циклы работы повторяются.

Когда необходимо разгрузить вагон, разгрузочная магистраль 6 заполняется из напорной сжатым воздухом, для чего разгрузочный кран 7 переводится в открытое положение (на схеме поворотом на 90° по стрелке). При этом регулятор 9 отсоединяется от напорной магистрали, а регулятор 0 подключается к ней. Компрессор включается и начинает увеличивать запас воздуха в ресиверах, так как дальнейшей работой компрессорной установки начинает управлять регулятор 10, который работает аналогично регулятору 9, но устанавливает

5 в ресивере 3 больший уровень давления. При обратном переключении разгрузочного крана 7 восстанавливается первоначальный (основной) диапазон давлений в ресивере 3.

Формула изобретения

0 Компрессорная установка локомотива, преимущественно предназначенного для обслуживания вагонов с пневматической разгрузкой, содержащая компрессор с уст- роством для его включения, напорную магистраль с ресиверами, два регулятора давления с разными пределами срабатывания, сообщенные входами с напорной магистралью, а выходами - с устроством включения компрессора, тормозную и разгрузочную магистрали, связанные с напорQ ной соответственно через кран машиниста и последовательно расположенные разгрузочный кран и редукционный клапан отличающаяся тем, что, с целью ускорения процесса разгрузки путем увеличения запаса воздуха в ресиверах, разгрузочный кран вы5 полнен трехходовым, вход регулятора давления с большими пределами срабатывания подключен к линии связи первого выхода разгрузочного крана с редукционным клапаном, а второй выход разгрузочного крана подключен к входу регулятора давления с

0 меньшими пределами срабатывания.

Изобретение относится к компрессорным установкам транспортных средств, преимущественно локомотивов, предназначенных для обслуживания вагонов с пневматической разгрузкой. Цель изобретения состоит в ускорении процесса разгрузки вагонов путем увеличения запаса сжатого воздуха в ресиверах. Компрессорная установка содержит компрессор 1 с устройством 11 для его включения, напорную магистраль 2 с ресиверами (Р) 3, тормозную 5 и разгрузочную 6 магистрали. Разгрузочная магистраль 6 соединена с Р 3 через трехходовой разгрузочный кран (РК) 7 и редукционный клапан 8. Уровень давлений в Р 3 регулируется регуляторами давления (РД) поездного 9 и разгрузочного 10 режимов. В поездном режиме разгрузочная магистраль 6 перекрыта РК 7, и работой компрессора 1 управляет сообщенный с Р 3 через РК 7 РД 9. При пневматической разгрузке вагонов разгрузочная магистраль 6 сообщается с Р 3 через открытый РК 7. При этом РД 9 поездного режима отсоединяется от Р 3, а РД 10 разгрузочного режима соединяется с Р 3 ив этот период управляет работой компрессора 1, поддерживает в Р 3 повыщенное давление. 1 ил. (О (Л