Опорный каток гусеничного транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B62D55/08 

t-;

-/л.

rv

yHSSiit V«c

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и обеспечивает повышение эксплуатационной надежности и облегчение процесса сборки. Опорный каток содержит ступицу 1 и обод 2, между которыми размещен амортизатор, включающий металлическую обечайку 3. К внутренней и внешней поверхностям последней при- вулканизированы резиновые кольца 4. Толщина резиновых колец 4 обеспечивает посадку между ступицей 1 и ободом 2 с натягом. 2 ил.

г/г.2

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к производству гусеничных транспортных средств.

Цель изобретения - повьшение эксплуатационной надежности и облегчени процесса сборки.

На г.1 показан каток, общий вид на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.

Каток содержит ступицу 1 и обод 2 Между ними размещен амортизатор, включающий в себя металлическую обечайку 3, на внутренней и внешней поверхностях которой имеются .резиновые кольца 4, которые привулканизированы к ней. Толщина резиновых колец 4 должна обеспечивать посадку между ступицей и ободом с нужной степенью запрессовки и равна 8-10 мм, что обес печивает отсутствие самонагрева. С целью получения большей деформации . для резиновых колец можно использовать мягкую резину. Число и размеры резиновых колец в амортизаторе, а также количество устанавливаемых последовательно амортизаторов зависит от необходимой степени амортизации.

Каток работает следующим образом.

При движении транспортного средства вес машины, передаваемый на

AV

опорные катки, вызывает деформацию резиновых колец 4 амортизатора. Неподрессоренной деталью является только металлический обод 2, имеющий небольшой вес, что исключает резкие удары по гусенице, увеличивая ее работоспособность. При прохождении транспортного средства по горячим грунтам и т.п. наличие металлического обода защищает резину амортизатора.

2п

5 Формула изобретения

Опорньй каток гусеничного транспортного средства, содержащий ступицу, связанную с металлическим ободом через амортизатор, отличающийся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности и облегчения процесса сборки, амортизатор включает в себя металлическую обечайку, на внутренней и наружной поверхностях которой размещены резиновые кольца, причем диаметр внутреннего кольца меньше диаметра ступицы, а диаметр наружного кольца больше внутреннего диаметра обода, имеющего цилиндрическую форму.