Тормозное устройство для повозок железных дорог Советский патент 1930 года по МПК B60T13/12 

Известно тормозное устройство для Ловозок железных дорог, в котором между двумя движущимися поршнями и поршнем тормозного цилиндра, соединенным с системой тормозных рычагов, включена промежуточная жидкость, пополняемая из уравнительного резервуара или вытесняемая в Hei;o, и в кбтором при торможении происходит перемещение жидкости-сначала двумя движущимися поршнями в тормозной цилиндр, а затем только одним порщнем в тот же цилиндр, посредством другого же - в уравнительный резервуар.

Предлагаемое изобретение имеет целью п()и подобном тормозном устройстве регулировать простыми средствами перемещение жидкости между уравнительным резервуаром и цилиндрами движуц его и тормозного поршней, точно также, как и между этими цилиндрами, для всех условий процесса торможения или растормаживания. Для достижения этой цели перемещение жидкости между уравнительным резервуаром и цилиндром поршня, подающего в этот резервуар жидкость, управляется посредством передвижения движущих порщней с помощью механических, гидравлических,

пневматических электрических или тому подобных передаточных срёдств, при чем предпочтительнее выполнять этот принцип управления таким образом, чтобы переход жидкости из уравнительного резервуара в цилиндр с движущими поршнями регулировался посредством изменения давления жидкости, производимого на тормозной поршень при нажатии тормозных колодок на колеса и при производстве расторможения, в то время как переход жидкости в противоположном направлений может быть управляем непосредственно перемещающим движением движущего поршня, вытесняющего жидкость в уравнительный резервуар. Цилиндр этого движущего поршня может находиться при этом в соединении с цилиндром тормозного поршня через вделанный в другой движущий поршень клапан, который в начале тормозящего хода открыт на некотором протяжении последнего и в конце растормаживающего хода принудительно оттягивается из своего седла, при чем при его открытии прерывается сообщение между уравнительный резервуаром и этум движущим поршнем.

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез предлагаемого тормозного устройства; фиг. 2-5-продольные разрезы устройства в других формах выполнения его.

Тормозной поршень 57 (фиг. 1) подвижно соединен со схематически представленным на чертеже тормозным рычагом 1 и сообщен посредством хода 57 6 с цилиндром 18, в котором ходит движущий Ьоршень 18, снабженный на передней своей стороне, закрывающимся клапаном 12, отверстием 8т, осуществляющим соединение цилиндра 18 k с камерой 9, образующей цилиндр второго движущего поршня 13 с: большим диаметром. Цидиндр 9 и цилиндры 18 и 57 я наполнены жидкостью, например, маслом.

С целью торможения движущие поршни 13 и 18, могущие составлять один ступенчатый поршень, передвигаются в направлении стрелки X с помощью какого-либо механического, гидравлического, пневматического или электрического воздействия, производящего давление на движущий поршень 13, а, вместе с тем, ива соединенный с ним поршень 18. Клапан 12 насажен на стержень 12 а, один конец которого проходит через отверстие в движущем поршне 13 и находится под действием пружины 12 от, стремящейся продолжительно прижимать имеющееся на другом конце стержня 12 а расширение или шайбу 126 к дугообразному или имеющему форму пологЬ цилиндра упору 12п, привинченному к стенке хода 57 6 внутри цилиндра 18. Вначале передвижения поршней 13, 18 в направлении стрелки X клапан 12 остается открытым в положении покоя, в то время как пружина 12 от все более и более ослабляется. Жидкость в цилиндре 9, подвергнутая давлению под влиянием перемещения движущего поршня 13, может поэтому переходить через клапан 12 в цилиндры 18 к и 57 а. Если вследствие прижатия тормЪзных колодок к колесам, т.-е. в конце первой фазы всего процесса торможения, давление в этих цилиндрах повышается, то клапан 12 прижимается к своему седлу 12д и сообщение между цилиндром 9 и цилиндрами 18н: И; 57а, прерывается. Это повышение давления одновременно производит воздействие на нижнюю лобовую

сторону вспомогательного поршня 15 а, цилиндр которого открывается, в цилиндр 18 к и который несет на себе клапан 15, могущий открываться в наполненнь1й жидкостью уравнительный резервуар 14. Вспомогательный поршень 15 а приподнимается повь1шением давления в цилиндре 18 к, вследствие чего клапан .открывается и сообщает уравнительный резервуар с камерой 9, давление в которой действует как на верхнюю лобовую сторону вспомогательного поршня 15 а, так и на нижнюю сторону клапанной тарелки 15, и потому уравновешивается по отношению к этому клапану, который, с другой стороны, находится под действием оттягивающей пружины 15 к. Подъем клапана 15 в соединении с закрытием клапана 12 означает начало второй фазы процесса, во время которой движущий поршень 18 один гонит жидкость в цилиндр 57а. Начинающее тогда противодействовать второму движущему поршню 13 сопротивление жидкости в камере 9 незначительно, благодаря открытому положению клапана 15. В тот момент, когда движущие поршни 13; и 18 принимают положение, допускающее закрытие клапана 12, стержень клапана 16, который может открываться из уравнительного резервуара 14 в камеру 9, преодолевая усилие оттягивающей пружины 16 к,-освобождается от укрепленной с помощью пле4а 13к на поршне 13 пружинящей задвижки 13 от, которая до сих пор плотно прижимала клапан 16 к его седлу. Однако, клапан 16 во время тормозящего процесса не открывается, так как его удерживает закрытым пружина 16 к и только при возникновении определенного разрежения в цилиндре 9 он отходит от своего седла. Как только, при опускании торможения, давление, оказываемое, на лобовую поверхность тормозного поршня 57 и вспомогательного поршня 15 а, упало достаточно низко,-клапан 15 под действием -пружины 15 к отжимается обратно к, своему седлу. Если в этот момент, клапан 12 поршня 18 еще закрыт, в камере 9 создается разрежение, вследствие чего клапан 16, преодолевая пружину 16к, открывается, так что жидкость может перейти в определенном количестве из уравнительного резервуара 14 в цилиндр 9. Если при дальнейшем обратном .ходе поршней 13, 18 во время оттормаживания клапан 12 otкpывaeтcя, то дви.жение поршня §7 получает ускорение, так как с этого момента оба поршня 13,18 одновременно засасывают жидкость. Если же тормозной поршень не следует :этому ускорению, то в камере 9 создается разрежение, стремящееся открыть клапан 16. Чтобы избежать этого, клапан 16 принудительно закрывается посредством пружинящей задвижки 13 ш в тот момент, когда клапан 12, вследствие сопротивления шайбы 126 с упором 1.п, принудительно открывается. Начиная с этого времени жидкость засасывается из тор-мозного цилиндра 57я соединенным действием поршней 13, 18, при чем она не может перейти из уравнительного резервуара 14 в камеру 9. Если, зазор между тормозными колодками и колесами увеличивается, то это увеличение уравнивается посредством жидкости, протекаю;щей через отверстие 18т с TOFO-момента, как клапан 12 снова в состоянии открыть :это отверстие. При растормаживании лерешедшая через клапан 16 из резервуара 14 в цилиндр 9 жидкость соответствует по количеству жидкости, протек1шей через отверстие 18т для уравнения возникшего увеличения зазора. С другой стороны, при уменьшении зазора тормозных колодок давление в цилиндре 18к, вследствие подтягивания тормозных колодок к колесам, повышается, прежде чем клапан 12 может закрыться, и вызываемое этим повышением давления поднятие клапана 15 позволяет избытку жидкости уйти в уравнителы ш резервуар 14.

В форме выполнения устройства, изображенного на фиг. 2, клапаны 15 и 16 (фиг. 1) заменены одним клапаном 15-16, который открывается в цилиндр 9 и Обычно удерживается закрытым оттягивающей пружиной 16 к. Открытие этого клапана происходит или под влиянием наступающего в цилиндре 9 разряжения, или вследствие толкающего действия вспомогательного поршня 15 а, находящегося под действием господствующего в цилиндре 18к давления, которое передается по трубе 18/) в цилиндр вспомогательного поршня 15 а. Этому , толчкообразному движению поршня 15й и.

вместе с тем, открыванию клапана 15-16 стремится противодействовать пружина 15н, обладающая известным начальным натяжением.

При Торможении клапан Г5-16 открывается, когда давление в цилиндре18к достигает достаточной величины, чтобы сжать посредством вспомогательного поршня 15 а пружину 15 к и, в данном случае, пружинящую задвижку 13 от. Во время растормаживания клапан 15-16 может быть открыт разрежением, могущим образоваться в цилиндре 9, и принудительно прижимается к своему седлу, как только клапан 12 открывается при налегании шайбы 126 на упор 12 п.

В форме выполнения изобретения, изображенн&й на фиг. 5, клапан 15 помещен в гнезде движущего поршн 13 и управляет сообщением между цилиндром 9 и уравнительным резервуаром 14 через каналы 146и14а, а также предусмотрен автоматический клапан 19 малого пропускного сечения, снабженный пружиной 196 и предназначенный для выпуска попавшего в цилиндр 9 воздуха. Сечение выпускного канала 19 а клапана 19 выбрано таким малым, что на работу всего устройства не должна иметь никакого влияния могущая произойти при выдуве воздуха некоторая потеря жидкости. С целью торможения пускают тормозный привод действовать в направлении стрелы Ана стержень клапана 15, который со своей стороны стремится сжать пружину 15 к, упирающуюся о внутреннюю кольцевую закраину 18х движущего поршня 18. Если действующая на стержень клапана сила не достаточно велика, чтобы сжать пружину 15 г, то поршни 13,18 сдвигаются под действием этой пружины клапаном 15 и последний остается закрытым. Жидкость, находящаяся в цилиндре 9, гонится в цилиндр 57а через каналы Вп, просвет 18т и прохбд 576. После определенной длины хода поршня клапан 12 может лечь в свое седло 18т, но пока жидкость не находит себе никакого другого выхода, он все же удерживается открытым давлением жидкости. Если давление в цилиндре 57 а в результате подтягивания тормозных колодок к колесам стало достаточно большим, пружина 15 к сжимается и клапан 15 отходит от своего

седлами упирается своими лобовыми ребрами об упорную закраину 15 j: поршня 13, вследствие-, чего; - достигается сообщение между уравнительным резервуаром 14 и цилиндром 9 чрез каналы 14 а и 14й. Клапан 15, нажимая на закраину 15лг, увлекает с собой при своем дальнейшем движении поршни 13, 18, закрывая клапан. 12. Клапан 16 работает -в описываемом случае, таким же образом, как и в устройстве по фиг. 1 и 2. При растЬрмаживании клапан 15 падает обратно в свое седло, прерывает сообш, цилиндром 9 и резервуаром 14 и увлекает обратно с собой поршни 13Л8. В остальном процессе растормаживание идет тем же путем, как и при устройстве по фиг. 1 и 2. Обратный клапан 19 работает таким образом, что он открывается при торможении, когда давление в- камере 9 делается достаточно большим и допускает выход проникшего вследствие утечки жидкости воздуха и накопившегося в верхней части камеры 9 масла. Воздух уходит в атмосферу, а масло попадает в резервуар 14 и может быть снова применено при следующем торможении. При оттормаживании обратный клапан бездействует.

В видоизменении устройства, согласно фиг. 3, клапанная система имеет такой же вид, как, и на фиг. 1, при чем, однако,

клапан 15 управляется посредством электричества, а клапан 12 направляется одним концом своего стержня 12 а выточкой движущего поршня 13, тогда как на другой, снабженный нарезкой, конец стержня навинчена, работающая сов,местно с контргайкой, гайка 12, прижимающаяся действующей на кладан 12 пружинок неподвижной стенке, также служащей направляющей клапанного стержня. Движущий поршень 13 состоит -из днища 13а и стенки 13, в- которой имеется смежный с клапано |1бвырез13с, выполняющий такую же задачу, как пружинящая задвижка 13те и плечо 13 на фиг. 1. С того момента как движущие поридни 13 и 18 при передвижении в направлении стрелки Азаймут полс жение, допускающее закрытие клапана 12,, йграю1.цая роль золотника, часть 13/ порщня 13, которая до сих пор держала клапан 16 закрытым, открывает подводящий к клапану 16 канал 16 я, создавая таким образом, чере прорез 13с в поршне 13, сообщение подводящего канала с цилиндром 9. При растормаживании, следовательно, наоборот, клапан 16 не может открываться во время периодЬ, когда открыт клапан 12, так как при этом золотниковая часть 13/ поршня 13 закрывает канал 16. Давление, господствующее в проходе 573,. действует на упругую диафрагму 15г которая удерживается в положении покоя с помощью регулируемой, установленной на определённое напряжение, пружины 15 г, действующей на соединенный: с мембраной 15 г стержень. Если давление увеличивается, оно смещает диафрагму 15/ таким образом, что оназамыкает ток батареи 155, вследствие соприкосновения включающего пле4а 15у с контактом , 15. Находящийся в этой цепи тока электромагнит 15п вследствие

«этого возбуждается и притягивает соединенный с клапаном 15 якорь 15 от. Таким образом, клапан 15 открывается в за-висимости от давления в проходе 576 и позволяет жидкости переходить из цилиндра 9 в уравнительный резервуар 14.. В видои:змейении устройства по фиг. 4 клапаны 15 и 16 заменены, как и на фиг. 2, одним перепускным клапаной 15- 16, который может открываться под действием электромагнита 15л, преодолевающего сопротивление оттягивающей пружины 15. Электромагнит 15п может получить ток от батареи 155 по двум путям, из которых один, как и на фиг. 2 идет через контактное приспособление 15, 15р, управляемое давлением в проходе 57 Ь, в то время как другой путь тока направляется чрез контакты 15tf и 15 рубильника 15 w, который может быть соединен с управляющим выключателем тормозного устройства или же расположен вблизи него. Эта вторая цепь тока заключает в себе, далее, помещенную на поршне контактную полосу 15с и контактную пружину 15 cf, которая после определенного хода поршня входит в соприкосновение с упомянутой полосой. Во врекя торможения рубильник находится в разомкнутом положении S,

так что идущий чрез контакты 15м, 15с, 15 с ток прерван и только диафрагмовый выключатель 15 г, 15, 15 д один вступает в действие и управляет клапаном

под влиянием давления в проходе 51Ь, также как на фиг. 3- При растормаживании рубильник 15 w переводится на положение включения D, вследствие чего создается цепь тока, параллельно диафрагмрвому выключателю 15г, 159; , через контакты 15 w, 5( выключателя 15«у и замкнутые поршнем 18 контакты 15с, 15 и. Диафрагмовьш выключатель при растормаживании разомкнут, так как давление в проходе 576. снижено, и электромагнит 15 п теперь возбуждается только током, путь которого лежит через рубильник 15 W и открывает клапан 15- 16, пока поршень 18 при своем обратномдвижении не расключит контакты 15с, 15 J. В этот моментклапан 15 закры. вается и в то же время открывается клапан 12.

Предмет патента.

Тормозное устройство для ловозок .железных дорог, в котором между двумя движущимися поршнями и соединенным с системой рычагов поршнем тормозного цилиндра; включена промежуточная жидкость, пополняемая Из уравнительного резервуара через клапанное приспособление или туда вытесняемая, и в котором при торможении происходит перемещение жидкости-сначала двумя движущимися поршнями в тормозной цилиндр, а затем TOjfbKO одним, движущимся в тот же , тормозной цилиндр, характеризующееся тем, что .для указанного перемещения жидкости из цилиндра 9 в уравнительный резервуар 14 (фиг. 1) применен пружинный клапан 15, открываемый поршнем 15а, воспринимающим давление жидкости тормозного цилиндра, для обратного же перемещения жидкости служит пружинный клапан 16, открывающийся при движении поршня 13 в обратную сторону-после освобождения этого клапана от нажимной пружины 13т.

2; Видоизменение охарактеризованного в п. 1 устройства, отличающееся

тем, что взамен двух несвязанных между собой клапанов 16 и 15 по, п. 1 применяется один пружинный клапан 15:--16 (фиг. 2), открываемый в период оттормаживания, вследствие разрежения в цилиндре 9, в период же соответствующеготорможения также открываемый, вследствие нажатия на хвостовик клапана пружинного поршня 15 а, находящегося под давлением жидкости тормозного цилиндра, при чем в первом случае жидкость перегоняется из вспомогательного резервуара 14 в полость цилиндра 9, а вовтором случае-обратно.

3.Видоизменение охарактеризованного в п. 1 устройства, отличающееся тем, что взамен клапана 15 по п. 1 при меняется перепускной клапан 15 (фиг. 5), помещенный в гнезде 13 и открываемый при механическом воздействии на него через штоков тот момент, когда давление жидкости на поршень 18 со стороны тормозного цилиндра превысит упругость пружины 15 к, при каковом открытии клапана 15 жидкость из цилиндра 9 через каналы Т8т, 14/ и 14 а устремляется в вспомогательный резервуар 14.4.Видоизменение охарактеризованного В п. 1 устройства, отличающееся тем, что открытие клапана 15 происходит не через посредство поршня 15 а, как то имеет место по п. 1, а прмощьйэ электромагнита 15п (фиг. 3), возбуждае-. мого электрическим током при замыкании электрической цепи контактным приспособлением, приходящим в движение от перемещения мембраны. 15г, находящейся под давлением жидкости тормозного цилиндра.

5. Видоизменение охарактеризованного в п. п. 1 и 4 устройства, отличающееся тем, что взамен клапанов 15 и 16 по п. п. 1 и 4 применяется пружинный перепускной клапан 15-16 (фиг. 4), управляемый электромагнитом 15л, возбуждаемым током при замыкании электрической цепи контактным приспособлением 15 р-15 9, или 15 с-15 of.

It патенту ин-ной фирмы Анонимов о-во-Международная Компания автоэштичесЕих тормозов № 14057

фиг. I фиг2 к патенту ин-ной ная -Комнани а фирмы „Анонимное о-во-Меяедународавтоматических тормозов № 14057 / JK патенту ИН-ной родная Компання

|1ИГ5

VSfb фирмы .,Днонимное о-во--Междунаавтоматических тормозов № 14057 J