Устройство обнаружения боксования и юза колес транспортного средства с электрической передачей Советский патент 1988 года по МПК B60L3/10 

4

00

. Изобретение относится к электроподвижному транспорту, в частности к способам обнаружения боксования и юза колес по наличию механических колебаний в передаче колесной пары в конструктивных, элементах локомотива. Цель изобретения - повышение надежности.

и исключения ложного срабатьшания от случайных помех сигнал с выхода фильтра 5 дифференцируется блоком 9 и через пороговый элемент 10 при превышении производной заданной отрицательной величины включает ключевой элемент 6. Это возможно .ввиду характерного отличия сигнала при

Изобретение относится к электроподвижному транспорту, в частности к устройствам обнаружения боксования и юза колес по наличию механических колебаний в передаче и конструктивных элементах локомотива, и обеспечивает повышение надежности. Устройство обнаружения боксова1шя и юза колес транспортного средства основано на фиксации колебаний тока тягового электродвигателя, вызванньк фрикционными автоколебаниями пары колесо-рельс. Эти колебания вьзделяются из сигнала тока полосовым фильтром, вьптрямпяются, сглаживаются и через пороговый элемент подаются на исполнительный элемент. Для повышения достоверности и быстродействия обнаружения боксования и юза вьзделяются колебания с частотой, равной нижней собственной частоте механической передачи колесной пары, и подается сигнал на пороговый элемент, если производная от огибающей выходного сигнала полосового фильтра превьшает заданную отрицательную величину. 1 ил. t (Л

На чертеже изображена функциональ-tg возникновении боксования и сигнала

ная блок-схема -предлагаемого устройства.

Устройство содержит включенный в якорную цепь тягового двигателя 1 датчик- 2 тока, выход которого подключен к входу полосового фильтра 3, последовательно с которым чен выпрямитель 4, фильтр 5, ключевой 6, пороговый 7 и исполнительный 8 элементы. К управлякяцему входу ключевого элемента 6 подключен диф- ференцирукшщй блок 9 через порого- вьгй элемент 10. Полосовый фильтр выбирается с полосой пропускания частот, равных нижней частоте меха- .нических колебаний колесной пары.

Устройство работает следующим образом.

При возникновении боксования (юза в паре колесо-рельс возникают фрикционные автоколебания, передающиеся на якорь двигателя и вызывающие колебания тока якорной цепи. С выхода полосового фильтра 3, подключенного, к якорной цепи через датчик тока, эти колебания подают на выпрямитель 4, где они выпрямляются и сглаживаются фильтром 5. Через ключевой 6 и пороговый 7 элементы сиг- нал подают на исполнительный элемент 8. Для повышения помехозащищенности

5

0

5

0

5

0

от случайных помех: в первом случае происходит более плавное снижение амплитуды колебаний или их постоянство, во втором - резкий спад амплитуды колебаний, вызванных ударным возбуждением фильтра импульсной помехой.

Формула изобретения

Устройство обнаружения боксования и юза колес транспортного средства с электрической передачей, содержащее датчик тока тягового двигателя, соединенный выходом с входом полосового фильтра, выход которого соединен с входом выпрямителя, и первый пороговый элемент, о т л и - ч а ю щ ..е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено сглаживающим фильтром, соединенным информационным входом с его выходом ключевым элементом, дифференцирующим блоком и вторым noporoBbiM элементом, через который управляющий вход ключевого элемента соединен с выходом дифференцирующего .блока, при этом выход ключевого элемента подключен к входу первого порогового элемента, а полосовой фильтр выполнен с полосой .пропускания нижних частот колебаний механической передачи колесной пары.