Якорно-швартовное устройство Советский патент 1988 года по МПК B63B21/00 

Изобретение относится к судовому машиностроению, а точнее к судовым якорно-швартонным устройствам, и может быть применено в других отраслях народного хозярТгства п составе высокомоментных гидроприводов, исполнительных механизмов типа грузоподъемных машин, опрокидывателей, устройств с малой скоростью перемещения рабочего органа.

Цель изобретения - повышение надежности, и снижение массы привода,

На фиг, 1 дана кинематическая схема устройства} на фиг. 2 - гидроцилиндры привода, поперечный разрез.

Якорно-швартовные части 1 с приводным валом 2, швартовными барабанами 3 и цепными звездочками 4 соединены посредством эластичных муфт 5 с модулем 6 гидропривода.

В состав гидропривода входят г.ид- роцилиндры 7 и 8, шарнирно соединенные с зубчатыми рейками 9, входящими в зацепления с зубчатыми колесами 10, взаимодействующими с приводны валом 2 посредством механизмов одностороннего вращения известных конструкций, например типа муфт 11 и 12 свободного хода. Две муфты 11 обеспечивают работу механизма в режиме выбирания якорной цепи, а третья - 12 (противоположного направления вращения) - в режиме травления цепи без нагрузки. Включение левой или правой якорно-швартовных частей 1 осуществляется переключением кулачковых муфт 13. Посредством -опорных роликов 14 обеспечена разгрузка штоков гидроцилиндров 7 и 8 от радиальных усилий, действующих в зубчатом зацеплении (рейка 9 - колесо 10). Получение требуемого крутящего момента обеспечивается конструктивно за счет диаметра d гидроцилиндров (фиг. 1), радиуса R установки гядроцилиндров привода (фиг. 2); определенной величины давления рабочей жидкости в системе гидропривода.

Установка колес на валу с расстоянием , большим по величине размера Ь позволяет с минимальными затратами времени производить замену наиболее изнашивающихся деталей привода (фиг. 2) без демонтажа вала

Устройство работает следующим образом.

При подводе рабочей жидкости от судово гидросистемы либо от инди0

5

0

5

видуал1,ного блока питания через зо- лотяиковые распределители известных конструкций (не показаны) поршни гидроцилиндров 7 и 8 совершают прямолинейные возвратно-поступательные движения.

В режимах выбирания якорной цепи рабочие полости гидроцилиндров 8 соединяются со сливом и перемещение их поршней происходит вхолостую, а поршни гидроцилиндров 7 совершают полезную работу, вращая зубчатые колеса 10. При работе в режиме травления якорной цепи вхолостую полости гидроцилиндров 7 соединены между собой и со сливом, а работу трявле- ния цепи совершают поршни гидроци- ли ндров 8. Установка съемных деталей на валу с расстоянием « 7 Ь (фиг. 1) обес111.:чивает возможность замены деталей без демонтажа.вала. Стопорение устройства осуществляется посредством штатных тормозов, входящих в конструкции якорно-швартовных частей 1, либо запиранием рабочей жидкости в напорной или сливной гидролиниях модуля 6, регуляторами потока известных конструкций. Надежная (без рывков и обратных ударов) работа обеспечивается также тем, что в передаче крутящего момента в любой момент времени находится, не менее 2-3 элементов устройств одностороннего вращения (шариков либо цилиндрических роликов и т.п.) каждое из которых по механической прочности рассчитано на максимальные нагрузки, действующие в приводе.

0

5

40 Формула изобретения

1. Якорно-щвартовное устройство, содержащее.корпус с приводным валом и закрепленными на нем швартовными барабанами, цепными звездочками и гидропривод с неподвижно закрепленными корпусами .гидроцилиндров, штоки которых кинематически связаны с приводным валом, отличающе- . е с я тем, что, с целью повьшгения надежности и снижения массы привода, в нем гидроцилиндры расположены попарно параллельно, перпендикулярно оси приводного вала, на котором смонтированы зубчатые колеса с устройством одностороннего вращения, а на штоках гидроцилиндров шарнирно закреплены зубчатые рейки, входящие в зацепление с упомянутыми зубчатыми ,

5

0

5

колесами, взаимодействующими с приводным валом через устройства одностороннего вращения, а в направлении осей гидроцилиндров на зубчатых peii- ках установлены опорные ролики.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что величина хода штока гидроцилиндра превышает половину длины делительной окружности зубчатого колеса.

Изобретение относится к судово- му машиностроению, точнее к судовым якорно-швартовным устройствам, и может быть применено в других отраслях народного хозяйства в составе высо- комоментных гидроприводов, исполнительных механизмов типа грузоподъемных машин, опрокидывателей, устройств с малой скоростью перемещения рабочего органа. Цель изобретения т повысить надежность и снизить массу привода. Устройство содержит части 1 с приводным валом 2, швартовными барабанами 3 и цепными звездочками 4, соединенные посредством эластичных муфт 5 с модулем 6 гидропривода. В состав гидропривода входят гидроцилиндры 7 и 8, которые шарнирно соединены с зубчатыми рейками 9, входящими в зацепление с зубчатыми колесами 10. Включение левой или правой якорно-швартовных частей 1 осуществляется переключением кулачковых муфт 13. Опорные ролики обеспечивают разгрузку штоков гидроцилиндров 7 и 8 от радиальных усилий, действующих в зубчатом зацеплении. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. i (Л 4 00 Фыг.

;;