Гидромеханическая передача Советский патент 1961 года по МПК B60K17/10 F16H47/06 

Известны гидромеханические передачи, состоящне из гидротрансформатора, четырехступенчатой коробки передач с неподвижными ва.чами и шестернями постоянного зацепления, блокировочного и двойного фрикционов, служащих для блокировки трансформатора и переключения передач.

Отличительной особенностью описываемой гидромеханической передачи является то, что четырехступенчатая коробка выполнена с синхронизирующей муфтой, обеспечивающей получение двух диапазонов передач. Такая гидромеханическая передача имеет более простую конструкцию и меньщие габариты.

На чертеже изображена описываемая гидромеханическая передача в обнхем виде.

В передней части картера гидротрансформатора / установлен фрикцион 2, который автоматически блокирует гидротрансформатор на высших пере,чах каждого диапазона в зависимости от числа оборотов вторичного вала коробки и степени нагрузки двигателя. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя через резиновые втулки 3 передается к корпусу блокировочного фрикциона и связанному с ним колесу насоса, чем достигается плавность работы трансмиссии при блокировочном гидротрансформаторе. Питание гидротрансформатора и всей системы маслом осуществляется посредством двух масляных насосов, из которых насос 4 (центральный) имеет внутреннее зацепление зубьев, а иасос.5, приводимый от промежуточного вала,-внешнее. Второй насос предназначен также для заводки автомоби,тя при буксировке.

Механическая часть коробки представляет собой четырехступенчатый двухдиапазонный редуктор. Каждый диапазон состоит из двух механических передач переднего хода. Четыре передачи коробки рал№142890, .2

биты на дваiiHaiiasoHa. Переключение диапазонов на различные условия движенвд автомобиля осуществляется с немощью синхронизатора 6, который вклюдается пневматически при сброшенном газе. Переключение- передач и блокировка трансформатора внутри каждого диапазона, рсущ,ествляются гидравликой автоматически или вручную без сброса газа, что достигается введением в трансмиссию блокировочного и двойного фрикционов 2 и 7. Задний ход автомобиля обеспечивается перемещением в -соответствующее положение (влево) зубчатой муфты 8, расположенной на промежуточном валу коробки. Переключение синхронизатора и муфты переднего и заднего ходов происходит от одного пневматического пилиндра. установленного со стороны люка отбора мощности.

Таким образом, с учетом блокировки гидротрансформатора на высщих передачах каждого диапазона трансмиссии может иметь шесть режимов движения вперед и три режима заднего хода.

Описываемая трансмиссия может найти применение на автомобилях малой и средней грузоподъемности.

П р е д м е т и з о б р е т е н и я

Гидромеханическая передача, состоящая из гидротрансформатора, четырехступенчатой коробки нередач с неподвижными валами и шестернями постоянного зацепления,, блокировочного и двойного фрикционов, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции и у.меньщения габаритов четырехступенчатой коробки, последняя выполнена Ссинхронизируюп ей муфтой, обеспечивающей получение двух диапазонов передач.