Электровоздухораспределитель для вагонов метрополитена Советский патент 1962 года по МПК B60T13/68 B61H13/00 

Известны электровоздухораспределятели ЭВР с электровентнлями замещения электродинамического тормоза пневматическим. Первичный орган ЭВР сопряжен со вторичным органом рычажной системой, нижний рычаг которой с опорной призмой опирается на неподвижную подпружиненную опору и может поступательно перемещаться в осевом направлении в зависимости от загрузки вагона, а верхний рычаг, воспринимающий усилия от первичного и вторично,о органов, опирается на опорную призму нижнего рычага.

Описываемое устройство отличается от известных тем, что в нем применен порщень, воспринимающий давление сжатого воздуха от электровентиля замещения, действующий на верхний рычаг на определенном расстоянии от оси первичного органа.

Указанное отличие в предлагаемом ЭВР дает возможность при срабатывании электровептиля замещения получить ступень торможения, пропорциональную загрузке вагона.

На чертеже показана принципиальная схема ЭВР для вагонов метрополитена.

ЭВР состоит из трех основных частей: главной, электропневмагической и камеры, укрепленной на раме вагона и служащей кронщтейном для крепления съемных частей.

В состав главной части входят: магистральный орган, включающий в себя диафрагму 1 и клапаны 2 и 5; реле давления, выполненное в виде двух диафрагм 4 к 5, двухседельного клапана 6, рычажной передачи и редуктора 7 со щтоком 5; клапан облегченного спуска с диафрагмой 9, клапаном 10 и регулирующей пружиной //; клапан 12 разрядки разрядочной камеры 13 в атмосферу.

Электропневматическая, часть включает в себя ускоритель экстренного торможения с диафрагмами 14 и 15 и клапанами 16 и 17; электромагнитные вентили IS и 19 замещения.

№ 144194- 2 Камера ЭВР имеет полости, отделенные друг от друга внутренними стенками: полость /5 - разрядочной камеры, полость 20- ускорительной камеры, полость 2/ - золотниковой камеры и полости для подводки проводов к главной части. Посредством каналов 22 камера сообщается с атмоферой.

Для зарядки золотниковой камеры 21 сжатый воздух поступает из тормозной магистрали по каналам 23 и 24, через полость ускорителя, по каналу 25, через открытый клапан 26 электровентиля 19, по каналу 27 в полость под диафрагмой /, откуда через калиброванное отверстие в диафрагме / и открытый клапан 2 - в полость над диафрагмой / и далее по каналу 28 - в золотниковую камеру. Одноверменно из полости между диафрагмами 14 и 15 воздух поступает в полость над диафрагмой 15, и через калиброванные отверстия в штоке диафрагмы 14 и штоке клапана 16 - в полость под диафрагмой 14, а далее - в полость 20 ускорительной камеры. Из напорной магистрали через разобщительный кран 29 и обратный клапан 30 поступающий сжатый воздух заряжает запасные резервуары 31, откуда через фильтр по каналу 32 поступает к клапану 33, закрытому под действием пружины 34. Из канала 32 воздух поступает также и к питательному двухседельному клапану 6.

При медленном понижении давления воздуха из тормозной магистрали (темпом 1 атм в течение трех минут) сжатый воздух из камер 20 и 21 постепенно уходит обратно в тормозную магистраль теми же путями, что и при зарядке, не вызывая действия органов ЭВР.

При снижении давления воздуха в тормозной магистрали темпом служебного торможения (1 атм за четыре секунды) диафрагма /. за счет образующегося перепада давлений, прогибается вниз. При этом открывается клапан 3 и тормозная магистраль соединяется с разрядочной камерой 13, обеспечивая дополнительную служебную разрядку тормозной магистрали. Воздух из камеры 13 выходит в атмосферу до тех пор, пока клапан 12 не закроется под давлением воздуха, поступающего из тормозного цилиндра 35 по каналу 36 под диафрагму клапана 12. В результате дополнительной разрядки диафрагма / прогибае:ся вниз до упора, нижнее седло клапана 2 закрывается, а верхнее - открывается. При этом золотникова камера 21 отсекается от тормозной магистрали и соединяется с клапаном облегченного спуска.

При опускании штока клапана 3 рычаг 37, поворачиваясь относительно опоры на рычаге 38, толкает левым концом щток диафрагмы 4, который, упираясь в клапан 6, прекращает сообщение тормозного цилиндра 35 с атмосферой и открывает верхнее седло питательного клапана 6. Воздух из запасного резервуара 31 по .каналу 40 поступает в тормозной цилиндр 35 и по каналу 36 в полость над диафрагмой 4, шток которой давит на рычаг 37 и поворачивает его против часовой стрелки. Рычаг 38, вращаясь вокруг своей оси, опускается и сжимает пружины редуктора 7. При достижении предельного давления в тормозном цилиндре вся система приходит в равновесие и клапан 6 и шток диафрагмы 4 перекрывают друг друга. При утечке воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу диафрагма 4 прогибается вверх, поднимает клапан 6 и вновь происходит повышение давления до предельного. При повышении давления выше предельного избыток воздуха уходит в атмосферу через отверстия в штоке диафрагмы 4.

На схеме ЭВР изображен в положении, соответствующем рабоге на незагруженном вагоне: точка опоры рычага 37 находится посередине, между щтокОхМ клапана 3 и штоком диафрагмы 4, а центр вращения рычага 38 расположен на оси штока диафрагмы 4.

При прогибе рессор от нагрузки шток 41 авторежима перемещает рычаг 38 влево и, вследствие изменения плеч рычажной системы, давление в тормозных цилиндрах получается на 50Vo больше, чем при работе на незагруженном вагоне.

В случае служебного торможения ускоритель экстренного торможения не срабатывает. При понижении давления воздуха в тормозной магистрали темпом экстренного торможения (0,8 атм за секунду и выше) полос- ь 20 камеры ускорителя не успевает разрядиться в магистраль, Дкафрагма 14 поднимается перемещает диафрагму 15 и клапаны 16 и 17 в верхнее положение и открывается атмосферный клапан 7; происходит быстрая разрядка магистрали в атмосферу. При перемещении диафрагмы 14 зверх поднимается клапан 16 и воздух уходит по каналу 41 к фиксатору, ограничивающему ход диафрагмы 1, отжимает шток 42 и выводит его из зацепления с толкателем. Диафрагма 1 прогибается вниз и опускает шток клапана 3 на большую величину, чем при служебном торможении. Вследствие этого в работу вступают все три пружины редуктора 7 и равновесное состояние рычажной системы наступает при повышенном давлении.

При прекращении торможения для преодоления сопротивления диафрагм реле и магистрального органа и перемещения их вверх, достаточно поднять давление в тормозной магистрали на Ck2-0,3 йтм. Под действием воздуха, поступающего из тормозных цилиндров 36, диафрагма 4 опускается, сообщая их с ат.мосферой.

При электрическом торможении тормозная сила тяговых двигателей уменьшается со снижением скорости движения. При малой скорости автоматически включается катушка электровентиля 18. Клапан 33 поднимается, закрывает атмосферное отверстие и открывает канал 32. Воздух из запасного резервуара 31 поступает в полость над диафрагмой 5 и прогибает ее вниз до упора. Шток диафрагмы 5 опускает правый конец рычага 37, тем самы.м поворачивая рычаг 38 по часовой стрелке. Одновременно поднимается шток диафрагмы 4 и клапан 6 перекрывает сообщение тормозного цилиндра 36 с атмосферой и соединяет его с запасным резервуаром. При снятии напряжения с катушки электровентиля 18 клапан 33 отсекает напорную магистраль и открывает сообщение с атмосферой. В случае отказа электротормоза автоматически срабатывает электровентиль 19 и поднимает клапан 26, вследствие чего полость над диафрагмой 1 соединяется с атмосферой. Таким образом происходит экстренное торможение без экстренной разрядки тормозной магистрали.

Предмет изобретения

Электровоздухораспределитель для вагонов метроплитена с электровентилями замещения электродинамического тормоза пневматическим, имеющий первичный орган, сопряженный со вторичным органом рычажной системой, состоящей из нижнего рычага с опорной призмой, опирающегося на неподвижную подпружиненную опору и поступательно перемещающегося в осевом направлении в зависи.мости от загрузки вагона, и верхнего .рычага, воспринимающего усилия от первичного и вторичного органов, опирающегося на опорную призму нижнего рычага, отличающийся тем что, с целью получения ступени торможения, при срабатывании электровентиля замещения, пропорциональной загрузке вагона, в электровоздухораспределителе npn.Mtнен поршень, подверженный давлению сжатого воздуха от электровет; тиля замещения, действующий на верхний рычаг на соответствующим расстоянии от оси первичного органа.

- 3 -До 14419