Пневматический тормоз со спаренными ускорителями тормозной волны Советский патент 1947 года по МПК B61H13/02 B60T15/12 

На фиг. 1, ,2 и 3 изображено три варианта конструктивного выполнения спаренных ускорителей тормоза согласно изобретению.

В варианте на фиг. 1 на каждом конце вагона установлено по одно му ускорителю 1 и 2. Разрядочные клапаны S-4 ускорителей связаны между собой проволочной связью 5 при помощи стержней 6 и 7.

Когда вся тормозная система заполняется сжатым воздухом, в ускорителях происходит зарядка второй магистрали 8 через канавки 10 и Л, открываемые поршнями 12 и 13, свободно скользящими по стержням 6 и 7; пружины 14 и 15 при этом сжимаются. После зарядки поршни становятся на свои места силами пружин 14 и 15 (как показано на чертеже).

Порщни 12 и 13- одинакового диаметра, пружины 14 и 15- одинаковой силы, поэтому система уравновешена и клапаны 3 и 4 закрыты своими пружинами 16 и 17 и давлением воздуха.

После зарядки система ускорителей становится уравновешенной и жесткой, так как из второй магистрали 8 в основную магистраль воздух может перетекать только через неплотности колец порщней и лабиринтовых уплотнений стержней (5 и 7. Поэтому система ускорителей делается высоко чувствительной.

Если это в эксплоатации окажется неприемлемым, канавки 10 и 11 могут быть продлены так, чтобы поршни не перекрывали их при среднем своем положении.

Во время снижения давления в магистрали для торможения давление в одном конце вагона снизится быстрее, чем в другом, этим нарушится равновесие системы ускорителей и вся система передвинется в сторону меньшего давления, мгновенно открывая в другом конце вагона клапаны разрядки посредством поршня. Падение давления вызовет точно такое же действие ускорителей у соседнего вагона и, таким образом, по всему поезду почти одновременно заданный машинистом темп падения давления в магистрали.

№ 69116,- 2 -

В варианте по фиг. 2 разрядочные клапаны 5 и ускорителей связаны между собой жестким стержнем 5, концы которого свободно проходят через клапаны 5 и . Поршни 6 и 7 ускорителей делят цилиндры, в которых они заключены, на две камеры 8 к 9 и 10 т 11.

Когда вся тормозная система заполняется сжатым воздухом, в ус корителях происходит зарядка камер 8 и // через калиброванные малые отверстия 12 и 13. Поршни 5 и 7 в это время доходят до своих упоров, а клапаны 3 и 4 закрыты силой пружин 16 vi 17 и давлением воздуха.

Поршни 6 и 7 одинакового диаметра и пружины 16 и 17 одинаковой силы, поэтому вся система уравновешена.

Во время снижения давления в магистрали при торможении давление в одном конце вагона снижается быстрее, чем в другом, следовательно, давление снижается также в одной из камер 9 или 10. Так как из камер 8 н 11 воздух не успеет уйти через узкие отверстия 12 и 13, то нарушится равновесие системы ускорителей и тот поршень, у которого в магистральной камере 9 или 10 упало давление, нажимает на стержень 5 и ,одновременно открывает в другом конце вагона клапаны буртом стержня и производит в магистрали падение давления, вызываюшее у соседнего вагона через рукава точно такое же действие ускорителей.

Вариант по фиг. 3 отличается тем, что связь клапанов осуществляется кривошипами 5 и 7 стержня 5. Кривошипы 6 тл 7 насажены на стержень 5 так, что поднятие одного кривошипа вверх вызывает опускание другого вниз и обратно.

Предмет изобретения

1.Пневматический тормоз со спаренными ускорителями тормозной волны, располагаемыми по обоим концам вагона и заключающими в себе проволочную или иную жесткую связь между возбудительным органом, каждого из ускорителей и ускорительным клапаном другого ускорителя, отличающийся тем, что, с целью ускорения тормозной волны, одинакового при служебном и при экстренном торможении, каждый из возбудительных поршней находится под действием давлений с одной стороны тормозной магистрали, а с другой стороны-общей для обоих поршней возбудительной камеры, заряжаемой из магистрали через дроссельные отверстия в каждом из ускорителей.

2.Пневматический тормоз по п. 1, отличающийся тем,, что про-волочная или иная подобная связь соединяет между собой возбудительные поршни обоих ускорителей.

3.Пневматический тормоз по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что ускорительные клапаны обоих ускорителей сочленены со звеньями про.волочной или иной подобной связью, соединяющей возбудительные поршни.

4.Форма выполнения пневматического тормоза по п. 3, отличающаяся тем, что сочленение клапанов со звеньями выполнено с зазором по направлению движения.

С:

I I :|

o..§

§