Блокировочное устройство локомотива Советский патент 1962 года по МПК B60T7/12 B61H13/00 

Известны блокировочные устройства, предназначенные для включения и выключения тормозной системы локомотнва при смене машинистом кабин управления, выполненные в виде клапанного крана, установленного на воздухопроводе от главного резервуара к крану машиниста. Однако эти устройства не обеспечивают правильного переключения тормозной системы локомотива при смене кабин управления.

Отличительной особенностью описываемого устройства является то, что оно оборудовано контактным элементом, разрываюш,им электрическую цепь управления локомотивом, а также кулачковым валом, взаимодействующим с клапанами и несущем на себе рукоятку, снятие которой возможно только на заторможенном локомотиве при переключенной тормозной системе и разорванной электрической цепи управления локомотивом. Блокировочное устройство такой конструкции путем перекрытия в недействующей кабине управления напорной и тормозной магистралей исключает возможность приведения в движение локомотива при невключенной тормозной системе.

На фиг. 1 изображено описываемое устройство в общем виде; на фиг. 2 - то же, в продольном разрезе; на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез по Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез по В-В на фиг. 2.

В корпусе 1 расположены три клапана 2, которые одновременно принудительно открываются посредством кулачкового вала 3. Этим же валом приводится в действие контактный элемент 4, разрывающий электрическую цепь управления локомотивом. В корпусе блокировочного устройства расположен стопорный замок, который хвостовиком поршня 5 запирает вал 3. Кроме того, в корпусе блокировочного устройства расположена пробка 6 комбинированного крана с постоянно закрепленной рукояткой 7. На квадратном конце вала 3 установлена съемная рукоятка 8, которая может быть снята только в выключенном положа№ 144195 - 2 -

НИИ блокировочного устройства. Одновременно с выключением блокировочного устройства в недействующей кабине происходит разрыв цепи управления локомотива. Клапаны 2 со стороны съемной рукоятки блокировочного устройства подключены соответственно к воздухопроводу, идущему от главного резервуара к крану мащиниста, а также к тормозной магистрали и к воздухопроводу, соединяющему кран вспомогательного тормоза с тормозными цилиндрами. Полость с левой стороны поршня стопорного замка сообщается с тормозной магистралью.

В действующей кабине локомотива рукоятка 8 блокировочного устройства устанавливается на квадратном хвостовике кулачкового вала и поворачивается на 180° вниз в вертикальное положение. При этом все три клапана кулачками 9, 10, 11 и 12 открываются, а контактный элемент замыкается. После подачи сжатого воздуха в магистраль кулачковый вал запирается хвостовчком поршня, который перемещается под действием сжатого воздуха, поступающего в его полость. В недействующей кабине, с блокировочного устройства которой рукоятка снята, все три клапана находятся в закрытом положении и контактный элемент разомкнут. При необходимости смены кабины управления в кабине, из которой не будет производиться управление локомотивом, блокировочное устройство выключается. Для выключения блокировочного устройства необходимо произвести торможение локомотива с полной разрядкой магистрали, что обеспечивает перемещение подпружиненного поршня 5 влево и расстопорение его хвостовиком кулачкового вала. После расстопорения кулачкового вала его рукоятку поворачивают вверх в вертикальное положение и снимают. При этом все три клапана под усилием пружин 13 закрываются, разобщая воздухопроводы кабины, а контактный элемент размыкает электрическую цепь управления локомотивом. Рукоятка комбинированного крана остается в вертикальном положении и обеспечивает возможность экстренного торможения из нерабочей кабины. При переходе во вторую действующую кабину рукоятку, снятую в недействующей кабине, надевают на хвостовик кулачкового вала блокировочного устройства и поворачивают вниз в вертикальное положение. При этом открываются клапаны, соединяются воздухопроводы в кабине и замыкается контактный элемент управления локомотивом. Под действием сжатого воздуха в тормозной магистрали стонорные замки в обеих кабинах запирают кулачковые валы блокировочных устройств.

Предлагаемое устройство может найти применение в двухкабипных локомотивах, обеспечивая принудительное правильное включение и выключение его тормозной системы.

Г р е д м е т изобретения

Блокировочное устройство локомотива для переключения тормозной системы при смене кабин управления, выполненное в виде смонтированного на воздухопроводах корпуса с перекрывающими воздухопроводы клапанами, отличающееся тем, что, с целью исключения возможности приведения в движение локомотива при невключенной тормозной системе путем перекрытия в недействующей кабине управления напорной и тормозной магистралей, оно снабжено разрывающим электрическую цепь управления локомотивом контактным элементом и взаимодействующим при помощи кулачков с хвостовиками клапанов валом с установленной на нем съемной рукояткой, изъятие которой из корпуса по направляющему пазу возможно только на заторможенном полной разрядкой магистрали локомотиве при переключенной тормозной системе и разорванной электрической цепи управления 7