Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1989 года по МПК F01P3/20 

7&

I Изобретение относится к машино- ctpoeHHTO, в частности к двнгателс- C fpoeHHio, а именно к системам жид- к)стного охлаждения двигателя внут- р ннего сгорания.5

Цель изобретения - повышение эф- ффктивиости охлаждения.

На чертеже представлена схема сис- охлаждения двигателя внутрен- «Q н4го сгорания.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорання содержит два конту- р4 циркуляции охлаждающей жидкости.

в первый из которых последовательно is личиэается, что позволяет интенсиАЙ

включены рува-ка (не показана) охла:г- цироэать т олосгем Падаато а 2

дения двигателя 1, радиатор 2 и цир- - - диатора i.

купяциоймый насос 3, подключенный

входным патрубком А к радиатору 2, а

выходным патрубком 5 - к рубашке

охпахдеиия двигателя 1, смеситель 6

жицкостн обоих контуров, циркуляции,

раэмеценмьЛ в первом контуре между

руВашкой охлаждения двигателя 1 и

г «ниярп.«. 1 . « «ммсппл мвпгателн внут

рациатором 2, испаритель 7 жидкости. 25 реня.го сгорания,содержащая два соеднУС ГаНОВЛеНИМЙ «п «-тп/ . г - « «.смп

окружающую среду. Одновременно часть жидкости из выходного патрубка 5 насоса 3 поступает в испаритель 7, где за счет разрежения, создаваемого нагнетателем 8, и посредством увеличения скорости потока, жидкость интенсивно испаряется, что приводит к дополнительному ее охлаждению, и поступает вновь в насос 3. Пары жидкости нагнетателем 8 подаются в смеситель 6, где они конденсируются, выделяя тепло. В результате температура жидкости перед радиатором 2 уве- - 7- J . t UfO f

Таким образом, пЬвышепие интенсивности теплосъема с радиатора и дополнительное охлаясденне жидкости 20 в испарителе позволяют повысить эффективность оклаждеиия в целом.

Формула«зобретения Система охлаждения двигателя внут35

установленный во BTOPCW контуре, и «агнетатель 8, подключенньМ всасы- вакифт патрубк ж 9 к испарителе 7. а запорным патрубком 10 - к смесите во 6. Входной 4 и выходной 5 пат- ру)ки циркуляционного насоса 3 до- . по.1йительно подключены к втсфому К01ТУРУ циркуляции.

Смеситель 6 может быть выполнен А конфузорно-диффузорнаго уст- poiloTBa, струйного насоса и т.п., а испаритель 7 - в виде цилиндра с тай- ге11циальнь ш подводом и отводом жидкости млн в виде конфуэорно-диффуэор- Hoi-o устройства.40 «иркуляционного насоса дополнительСистема охлаждения двигателя внут- но подкгавчены к вторежу контуру цир- рефнего сгорания работает следующим образом.

При работе двигателя 1 охлаждаи- ца жидкость под |{ействием циркуп :- цифнного насоса 3 циркулирует погёр- BOJJiy контуру через его рубашку ох 1аж- деАйя, радиатор 2, отдавая Jгeплo ч

нснных между собой контура циркуляции охлаждакщвй жидкости,в первый из которых последовательно включены рубашка охлаждения двигателя, радиатор и цир- Зф куляционный насос, подклоченный входным патрубком к радиатору, а выходным - к рубашке охлаждения двигателя, и смеситель аоцрсости обоих контуров, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения, она снабжена испарителем жидкости и нагнетателем с всасыввоцим и напорным патрубками, причем входной и выходной патрубки

куляцим, испаритель установлен в последнем, смеситель размещен в первом контуре между рубашкой охлаяц ения двигателя и радиатором, а нагнетатель подключен всасывающим патрубком к испарителю, а напорным - к смесителю.

личиэается, что позволяет интенсиАЙ

окружающую среду. Одновременно часть жидкости из выходного патрубка 5 насоса 3 поступает в испаритель 7, где за счет разрежения, создаваемого нагнетателем 8, и посредством увеличения скорости потока, жидкость интенсивно испаряется, что приводит к дополнительному ее охлаждению, и поступает вновь в насос 3. Пары жидкости нагнетателем 8 подаются в смеситель 6, где они конденсируются, выделяя тепло. В результате температура жидкости перед радиатором 2 уве- -- - « «ммсппл мвпгателн внут

реня.го сгорания,содержащая два соеднФормула«зобретенияСистема охлаждения двигателя внутно подкгавчены к вторежу контуру цир-

куляцим, испаритель установлен в последнем, смеситель размещен в первом контуре между рубашкой охлаяц ения двигателя и радиатором, а нагнетатель подключен всасывающим патрубком к испарителю, а напорным - к смесителю.

Изобретение позволяет повысить эффективность охлаждения двигателя. В первый контур циркуляции схлаждаю щей жидкости последовательно включе- йы рубашка охлаждения двигателя 1, радиатор 2 и циркуляционный насос 3i Входным патрубке 4 насос 3 подключен к радиатору 2, а выходным патрубком 5 - к руб аюке охлаждения и обоими патрубками 4,5 - к второму контуру циркуляции, в котором установлен испаритель 7 жидкости. Смеситель 6 жидкости обоих контуров раз- мещен в первом контуре между рубашкой охлаждения и радиатором. Нагнетатель 8 всасывающим патрубком 9 подключен к испарителю 7, а напорным .патрубком 10 - к смесителю. Повышение интенсивности теплосъема с радиатора и дополнительное охлаждение жидкости и испарителе позволяют повысить эффективность охлаждения в целом. 1 ил. с (Л