Устройство автоматического регулирования давления жидкости в тормозах авиаколес Советский патент 1962 года по МПК B60T8/36 

Известные устройства для регулирования давления жидкости в тормозах авиаколес не обеспечивают эффективного торможения колес и создают динамические нагрузки на шасси самолетов и тормоза колес, так как они не осуществляют автоматического регулирования давления жидкости в тормозах, обеспечивающего равенство тормозного момента и момента сцепления колес с грунтом.

Несоблюдение равенства указанных моментов приводит к снижению эффективности торможения или юзу колес.

Предложенное устройство лишено указанного недостатка. Сущность изобретения заключается в том, что магистраль подачи тормозной жидкости снабжена электрогидравлическим редукционным клапаном. Регулирующий орган клапана перемещается в зависимости от величины сигнала рассогласования в электрическом мосте- В одно плечо моста включен задающий потенциометр, а в другое-потенциометр, который связан со стойкой шасси и реагирует на величину обжатия стойки.

На фиг. 1 схематично изображено предложенное устройство; на фиг. 2-его электрическая схема.

Устройство состоит из электрогидравлического редукционного клапана /, установленного на магистрали 2 подачи тормозной жидкости, движкэ ., задающего потенциометра 4 и неподвижного цилиндра 5.

Устройство работает следующим образом.

Перед приземлением самолета стойка 6 амортизатора шасси, на которой установлено колесо 7 с тормозом 8, не обжата и движок 3 задающего потенциометра находится в исходном положении. Движок связан с подвижной стойкой 5, а сам потенциометр 4 связан с неподвижным цилиндром 5 стойки щасси.

№ 145140- 2 Это положение соответствует исходному состоянию основного редукционного клапана,, не показанного на чертеже, при котором давление в тормозе 8 отсутствует (полость тормоза через редукционный клапан сообщена со сливом).

Перед приземлением пилот нажимает на основной редукционный клапан и создает в тормозной системе максимальное давление, но это давление до тормоза не доходит, так как конус золотника 9 отсекает полость тормоза от линии нагнетания основного редукционного клапанаПосле -приземления самолета происходит обжатие стойки на определенную величину, которая создает момент сцепления колеса с грунтом.

При смещении движка 3 задающего потенциометра 4 образуется рассогласование между ни.м и потенциометром 10 обратной связи. Как только рассогласование создает в цепи диагонали моста ток, равный току чувствительности поляризованного реле 11, реле сработает и включит магнит 12, который сместит влево из нейтрального положения золотничок 13 и сообщит полость А дифференциального поршня 14 с магистралью 15 нагнетания от основного редукционного клапана.

Поршень 14 начнет смещаться влево и через редукционную пружину 16 смещать клапан выпуска /7. Клапан выпуска 17 при своем смещении влево сядет на торец золотника 9 и разобщит полость тормоза от полости слива. При дальнейшем движении влево поршня произойдет открытие клапана впуска, который сообщит полость тормоза 8 с магистралью нагнетания. Произойдет редуцирование тормозного давления.

Одновременно, при смещении поршня 14 будет смещаться и движок 18 потенциометра обратной связи, устраняя рассогласование.

При уменьшении в цепи управляющей обмотки реле тока до величины нечувствительности, реле 11 отключит магнит 12- Золотничок 13 под действием пружины 19 возвратит/ся в нейтральное положение. Полость Л будет замкнута и давление в тормозе будет поддерживаться постоянным, пропорциональным сжатию пружины 16.

Так как сжатие пружины 16 пропорционально величине обжатия стойки, то величина тормозного давления будет также пропорциональна величине обжатия стойки.

В случае, если колесо наедет на неровность и подпрыгнет, движок 3 сместиться в обратном направлении. Это вызовет ток обратного направления в управляющей катушке реле 11. При этом реле включит магнит 20, который сместит золотничок 13 вправо и сообщит полость А со сливом. Поршень 14 начнет смещаться вправо, ослабляя сжатие пружины 16 и уменьшая тем самым давление в тормозе до необходимой величины.

Юз колеса от случайных причин (скольжение по льду, снегу и т- п.) устраняется обычной системой антиюзовой автоматики.

В имеющихся заключениях отмечается, что устройство имеет промышленную полезность и рекомендуется для внедрения.

Предмет изобретения

Устройство для автоматического регулирования давления жидкости в тормозах авиаколес, о т л и ч а ю nj, е е ся тем, что, с целью обеспечения эффективного торможения и устранения динамических нагрузок на шасси и тормоза авиаколес, на магистрали подачи тормозной жидкости установлен электрогидравлический редукционный .клапан, регулирующий орган которого перемещается В зависимости от величины сигнала рассогласования в электрическом мосте, в одно плечо которого включен задающий потенциометр, а в другое-потенциометр, связанный со стойкой шасси и реагирующий на величину обжатич стойки. . 27/5 f