Питательная установка Советский патент 1989 года по МПК B65G47/46 

2 25

й|

СП К)

М

К)

Ср-ие. i

11452773

зобретение относится к устройстнова ру пу пи им в д т в

вам для подачи материалов к конвейерам, может быть использовано для управления загрузкой TpakTa топливо- подачи тепловых электростанций (ТЭС), работающих на твердом топливе, например угле, и является усовершенствованием изобретения по авт.ев, №856940.

Целью изобретения является повьше- Q ние производительности питательной установки.

На фиг. 1 представлена блок-схема питательной установки; на фиг. 2 - пример реализации блока управления 15 общим конвейером .Питательная установка (фиг.1) содержит общий конвейер 1, датчик 2 нагрузки, датчики 3-5 уровней материала в бункерах, бункера 6-8, пита- 20 тели 9-11, приводные электродвигатели 12-14, коммутирующую аппаратуру 15-17 электродвигателей питателей, блок 18 дискретного изменения произ- водительности, блок 19 состава рабо- 25 тающих питателей, блок 20 дешифрации, блок 21 управления общим кон- вейером, выходной блок 22, двигатель конвейера 23, датчики 24 и 25 количества поступивших вагонов на раз- ЗО грузку, датчик 26 количества разгруженных вагонов . После разгрузки вагоны движутся т олько в одном направлении и поэтому за вагоноопрокидыва- телем установлен один датчик, а установка двух датчиков 24 и 25 необходима для получения достоверной информации о количестве вагонов, находящихся на участке перед разгрузкой, на этом участке зачастую выполняются 0 маневровые работы, при которых вагоны подаются, а затем выводятся из зоны действия датчиков 24-25.

Блок 21 управления конвейером представляет собой вычислительное дд устройство, где происходит сложение трех сигналов с датчиков 24-26, может быть реализован (фиг.2) на логических элементах.

35

Блок 21 управления конвейером содержит реверсивный счетчик 27, дешифратор 28, конденсатор 29, инверторы 30 и 31, диоды 32 и 33, резистор 34, логические элементы ИЛИ 35 и 36, логический элемент И 37, логический элемент НЕ 38.

Питательная установка работает следующим образом.

5

0 5 О 0

д

5

0

5

Когда в данную питательную установку поступает некоторое количество вагонов на разгрузку, от датчика 24 (фиг.2) импульсы поступают на суммирующий вход реверсивного счетчика 27. В исходном состоянии, когда нет импульсов датчиков 24-26, конденсатор 29 заряжен до напряжения источника питания, на выходе инверторов 30 и 31 1, вследствие чего диоды 32 и 33 заперты. При поступлении первого импульса от датчика 24 на выходе инвертора 30 потенциал равен О и конденсатор 29 разряжается через резистор 34, диод 33 и открытый выход инвертора 30.

Постоянная заряда конденсатора выбрана много больше постоянной его разряда.

До момента разряда конденсатора и при наличии импульса от датчика 24 на обоих входах элемента ИЛИ 35 1 и поэтому на его выходе 1. После разряда конденсатора на выходе элемента ИЛИ 35 О. Поступление второго импульса от датчика 25 не приводит к появлению импульса на выходе субблока при разряженном состоянии конденсатора и наличии поэтому поля на входах элементов ИЛИ 36.

Если первым поступает им:пульс от датчика 25, то импульс появляется на инверсном выходе реверсивного счетчика 27 и не появляется на его суммирующем выходе, так как конденсатор 29 разряжен. Для правильной работы субблока необходимо выбрать постоянную заряда конденсатора несколько меньше, чем минимальная скважность между импульсами с датчика 24 или с датчика 25. Логический элемент И 37 позволяет получить импульсы вычитания на выходе 4 при появлении импульсов от датчика 26.

При наличии вагонов в зоне разгрузки реверсивный счетчик импульсов фиксирует соответствующее число вагонов, поступивших на разгрузку. В связи с этим на выходе единицы де- шиф 4атора 28 потенциал равен О, а на выходе инвертора - 1, которая включает через коммутирующую аппаратуру 15-17 (фиг,1) приводной двигатель конвейера 23.

Из зафиксированной суммы вагонов счетчик импульсов врлчитает каждый

3

разгруженный вагон. После разгрузки всех поступивших вагонов количество импульсов счетчика равно нулю. В таком случае на выходе дешифратора потенциал равен 1, на выходе логического элемента НЕ 38 - О, двигатель конвейера отключается.

Предлагаемая питательная установка позволяет постоянно вести контроль за количеством незагруженных вагонов и ее отключение происходит только при отсутствии неразгрз енных вагонов, кроме того, обеспечивается своевременньй останов питательной установки и уменьшается износ двигателей и транспортеров. Предлагаемая установка также снижает расходы электроэнергии, повьшает эффективность работы тракта топливоподачи, освобождает персонал от необходимости следить за наличием вагонов.

14

сь

1452773

Формула изобретения Питательная установка по авт. св. № 856940, отличающаяся тем, что, с целью повышения производительности питательной установки, она снабжена датчиком количества разгруженных вагонов, блоком управления, выходным блоком и двумя датчиками

количества поступивших вагонов, первые выходы которых подключены к первому входу блока управления, с вторым входом которого соединен выход датчика количества разгруженных вагонов, а выход блока управления через выходной блок подключен к электродвигателю конвейера, причем второй выход первого датчика количества поступивших вагонов подключен к вхо- ДУ второго датчика количества поступивших вагонов, второй выход которого подключен к входу датчика разгруженных вагонов.

Изобретение относится к транспортным средствам для подачи материапа к конвейерам. Цель - повышение производительности питательной установки. Для этого она содержит датчик 26 кол-ва разгруженных вагонов, блок 21, выходной блок 22 и датчики 24, 25 кол-ва поступивших вагонов, конвейер 1, электродвигатели питателей 12, 13, 14. Устр-во имеет реверсивный счетчик. При наличии вагонов в зоне разгрузки счетчик фиксирует число вагонов, поступивших на разгрузку. Из зафиксированной суммы вагонов счетчик импульсов вычитает каждый разгруженный вагон. После разгрузки всех поступивших вагонов кол-во импульсов счетчика равно нулю. Установ ка позволяет постоянно вести контроль за кол-вом незагруженных вагонов, и ее отключение происходит только при отсутствии неразгруженных вагонов. 2 ил. а сл (Г

/«/т

i. Й1

к 5лоы П