Устройство для обнаружения боксования и юза колесных пар транспортного средства Советский патент 1989 года по МПК B60L3/10 

4; о

00

00

о

Изобретение относится к транспорту и предназначено для обнаружения бок- сования и юза ведущих колесных пар локомотивов.

Цель изобретения - повышение точности.

На чертеже показано предлагаемое устройство.

Устройство содержит блок 1 выделе-jg выходе блока 1 выделения минималь7 задержки не вызовет изменения информации блока А сравнения, так как закрытый ключевой элемент 5 разделяет эти элементы. На выходе .блока 6 сравнения будет сигнал, пропорцио-... нальный интенсивности боксования.

Если скорость тепловоза в процессе боксования начнет изменяться, на

Изобретение относится к транспорту и предназначено для обнаружения боксования и юза ведущих колесных пар локомотивов. Цель изобретения - повышение точности. Устройство для обнаружений боксования и юза колес- ных пар содержит блок 7 задержки, связанный выходом через ключевой элемент 5 с одним из входов блока 4 сравнения с элементом памяти на выходе, подключенного выходом к одному из входов блока 6 сравнения, другой вход которого соединен с датчикам частоты вращения колесных пар, подключенных к входу блока выделения минимального- сигнала, который через дифференцирующий блок и интегратор подключен к другому входу блока 4 сравнения. 1 ил. i

ния минимального сигнала, входы которого соединены с датчиками частоты вращения колесных пар (не указаны), а выход - к входу дифференцирующего блока 2, связанного выходом через интегратор 3 с одним из входов блока 4 сравнения с элементом памяти на выходе, другоГ вход которого соединен с выходом ключевого элемента 5, а выход - с одним из входов блока 6 срав- 20 вующую величину.

нения, другой вход которого соединен с датчиком частоты вращения колесной парЫ) а выход блока и выход блока 7 задержки подключены к соответствующим входам ключевого элемента 5.

Устройство работает следующим образом.

При движении локомотива без боксования на вход блока 6 поступают два сигнала: один непосредственно о датчика частоты вращения колесной па , другой от этого же датчика, но соответствующий 3-10-секундной задержки во времени. На выходах блока 1 выделения минимального сигнала, дифференцирующего блока 2 и интегратора 3 сигналы отсутствуют, так как нет изменения частот вращения колесных пар.

При боксовании частота вращения колесной пары резко возрастает. Сигнал датчика увеличивается по амплитуде. На вход блока 6 сравнения, связанный непосредственно с датчиком частоты вращения колесной пары, пос- тупит больший сигнал и на его выходе появится напряжение. Это напряжение поступит на управляющий вход ключевого элемента 5 и закроет его. В блоке 4 сравнения с элементом памяти будет храниться информация о частоте вращения -колесной пары до боксова- . кия, так как блок 7 задержки не дал возможности измениться этой информа

ного сигнала будет происходить изменение сигнала. Этот сигнал продиффе- ренцируется дифференцирующим блоком 2 и поступит на вход интегратора, где он проинтегрируется и будет сигнал, пропорциональный изменению скорости локомотива. Этот сигнал по корректирующему входу поступит в блок 4 сравнения и изменит его на соответст5

5

0

5

0

0

, После прекращения боксования выходной сигнал блока 6 сравнения станет близок нулю, ключевой элемент 5 откроется и схема начнет работать в рассмотренном режиме, соответст- вущем движению локомотива без боксования.

Ф о рмула изобретения Устройство для обнаружения боксования и юза колесных пар транспорт- . ного средства, содержащее блок выделения минимального сигнала, входы которого соединены с выходами датчиков частоты вращения колесных пар, а выход - с дифференцирующим блoкo, блок задержки, подключенный выходом к одному из входов ключевого элемента, блок сравнения, выход которого .связан с управляющим входом ключево- го элемента, и интегратор, отличающееся тем, что, с целью повышения точности, оно снабжено блоком сравнения с элементом памяти на выходе, один вход которого подключен к выходу ключевого элемента, другой - к выходу интегратора, а выход - к одному из входов блока сравнения, другой вход которого соединен с выходе датчика частоты вращения соответству ющей колесной пары, при этом интегратор подключен входом к выходу диф- ференцир-ующего блока, а вход блока задержки соединен с выходом датчика