УСТРОЙСТВО для АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ ПОРОШКОВЫЛ\ СЦЕПЛЕНИЕМАВТОМОБИЛЯ Советский патент 1962 года по МПК B60K23/02 F16D29/00 

Известны устройства для автоматического управления электромагнитным порошковым сцеплением автомобиля, включающие реле и сопротивлении. Однако в этих схемах происходит ухудшение условий заряда аккумуляторной батареи в связи с переводом генератора в режим ослабленного возбуждения на период разгона. Для того чтобы ослабить данное явление, в этих схемах применяется специальный центробежный регулятор, который при определенной скорости автомобиля восстанавливает нормальное возбуждение генератора.

Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что, с целью упрощения системы автоматического управления, в нем применено только одно реле с тремя обмотками, одна обмотка которого подключена параллель о якорю генератора, другая параллельно шунтовой его обмотке, а третья последовательно соединена с обмоткой якоря. Это реле автоматически замыкает накоротко добавочное сопротивление в цепи обмотки сцепления при заданных оборотах двигателя. Автоматическое регулирование тока в обмотке сцепления осуществляется без изменения характеристики генератора.

Устройство содержит: генератор /, аккумуляторную батарею 2, реле-регулятор 3, обмотку сцепления 4, замок зажигания 5, предохранитель 6, переключатель 7 питания, индикаторную лампочку 8, выключатель 9 сцепления, переключатель 10 дросселя; реле 11 управления, состоящее из основной обмотки 12, следящей обмотки /о и компенсирующей обмотки 14; ограничительное сопротивление 15, сопротивление 16 торможения, дополнительное сопротивление /7 основной обмотки, сопротивление 18 аккумуляторного режима, стояночный в1 1ключатель 19. Автоматическое регулирование режима работы сцепления достигается путем постепенного увеличения тока в обмотке сцепления с повышением числа оборотов коленчатого вала двигателя. Благодаря этому крутящий момент, передаваемый сцеплением, также постепенно возрастает по мере увеличения числа оборотов.

При низких оборотах двигателя его крутящий момент больше момента сцепления. Вследствие этого в зоне низких оборотов

сцепление будет работать с пробуксовкой, что и требуется для обеспечения плавного трогания автомобиля с места и его движения с низкими скоростями. Пробуксовка сцепления прекращается после того как момент, перемоменту двигателя. Обороты двигателя, при которых прекращается пробуксовка сцепления, возрастают по мере открытия дроссельной заслонки. При полностью открытом дросселе пробуксовка сцепления прекращается, когда Пдв 1600-1700 об/мин. При этих оборотах двигатель развивает крутящий момент, равный примерно 95% максимального, благодаря чему обеспечивается возможность трогания автомобиля с места па весьма крутом подъеме.

При обычных условиях движения автомобиля обмотка сцепления питается от генератора автомобиля. Для зтого переключатель 7 устанавливают в положение / (генератор).

Для плавного трогания авто.мобиля с места и его движения с низки.ми скоростя.мн в устройстве предусмотрено сопротивление 15, которое включается последовательно с об.моткой сцепления и обеспечивает уменьшение тока в обмотке в момент трогания авто.любиля с места. Сопротивление 15 остается включенным до тех нор, пока обороты двигателя не увеличатся до 1600-1700 об/мин. При этих оборотах срабатывает реле // и своими контактами замыкает накоротко сопротивление/5, в результате чего ток в обмотке сцепления увеличивается от 1,1 -1,2 до 3 а, при которых сцепление оказывается 1юлностью включенным и обеспечивает передачу полного крутящего момента двигателя без пробуксовки.

Для управления сцеплением в схеме используют реле // с тремя обмотками.

Основная обмотка 2 реле подсоединяется одним концом к клемме Я реле-регулятора 3 через контакты нереключателя 7, цредохраннтель выключателя 9 и нереключателя W. Второй ксиец обмоткн через сопротивлепне 17 соединен с массой автомобиля. Благодаря такому иодсоединению обмотки 12 сила тока в ней и намагничивающие ампер-витки изменяются пропорционально напряжению генератора.

Следя цая обмотка 13 одним коицо.м нрисоединяется к зажиму Ш реле-регулятора, а другим - через контакты переключателя 7 соединена с массой автомобиля. Сила тока в обмотке и ее намагничивающие ампер-витки изменяются пропорционально напряжению на обмотке возбуждения генератора.

Компенсирующая обмотка 14 включается последовательно с якорем генератора, соответственно чему протекающий через нее ток и намагничивающие ампер-витки пропорциональны току нагрузки генератора. Взаимное подключение обмоток реле такое, что амнервитки обмоток 12 и 14 действуют в одном направлении, а ампер-витки обмотки 13 - в противоположном.

С повышепием числа оборотов колепчатого вала двигателя возрастает ток генератора, в результате чего увеличиваются ампер-витки обмотки./4, которые действуют в том же направлении, что и ампер-витки обмотки 12.

Если аккумуляторная батарея полностью заряжена, а приборы освещения автомобиля выключены, то генератор работает с небольшим током нагрузки, а разность напряжения генератора и напряжения на его обмотке возбуждения увеличивается довольно интенсивно с повышением оборотов двигателя. При этом режиме работы генератора роль ампер-витков о,бмотки 14 очень невелика и срабатывание

реле зависит в основном от разности напряжения генератора и напряжения на его обмотке возбуждения. Когда же генератор работает с большим током нагрузки, то разность напряжения генератора и нанряжения на обмотке его возбуждения с новыщением оборотов двигателя увеличивается значительно медленнее. В этом случае на срабатывание реле в значительной мере влияют ампер-витки обмотки 14.

Устройство работает следующим образом.

При нажатии на педаль акселератора замыкаются нормально замкнутые контакты переключателя 10 дросселя, в реззльтате чего образуется цепь питапия обмотки сцепления.

Цепь питания обмотки сцепления замыкается, когда двигатель работает на неболь иих оборотах, при которых напряжение генератора равно 4-6 в. Благодаря этому, а также благодаря включению последовате.чьно с обмоткой сцепления сопротивления /5 ток в обмотке сцепления не превышает 0,5-0,6 а, что обеспечивает необходимую пробуксовку сцепления и плавное трогание автомобиля с места. По мере увеличения оборотов двигателя

возрастает напряжение генератора, что приводит к повыщению тока в обмотке сцепления и соответственно к увеличению передаваемого им .момента. При замыкании контактов пе1)еключателя 10 одновременно с цепью питаПИЯ обмотки сцепления создается также и цепь питания обмотки 12 реле. Благодаря этому подготовляется к работе реле Л, которое срабатывает, когда обороты двигателя попыщаюгся до 1600-1700 об/мин.

При срабатывании реле // замыкаются его контакты, в реззльтате чего ток в об.мотку сцепления поступает от якоря генератора, минуя контакты переключателя 10 и сопротивление 15.

Замыкание контактов реле // создает параллельную цепь нитания катушки реле через сопротивление 15 независимо от контактов нереключателя 10. Поэтому отпускание педали акселератора и связанное с этим размыканне нормально замкнутых контактов переключателя не вызывает выключения реле /Л так как его обмотка 12 продолжает получать питание по указанной параллельной цегпл. Благодаря этому при отпускании педали акселератора ггоддерживается режим торможения двигателя, так как обмотка сцепления продолжает получать питание через замкнутые контакты реле //. Торможение двигателем будет сохраняться до тех пор, пока оборатора) не уменьшатся до такой величины, при которой выключится реле //. Эти обороты двигателя (Потп ) значительно меньше, чем обороты, при которых включается реле (Пккл 1600-1700 об/мин), так как при отпускании педали акселератора включаются нормально разомкнутые контакты переключателя 10, замыкаюш,ие накоротко добавочное сопротивление /7 в цепи обмотки 12 реле.

Торможение двигателя при отпускании педали акселератора имеет место только в том случае, если перед этим автомобиль двигался с такой скоростью, при которой уже сработало реле 11. В противном случае отпускание педали акселератора приводит к выключению сцепления (вследствие размыкания нормально замкнутых контактов переключателя 10) к переводу автомобиля в режим наката. При переходе с одной передачи на другую сцепление выключается автоматически благодаря срабатыванию выключателя Я когда к рычагу переключения прикладывается усилие для его перевода из одного положения в другое. Для перевода автомобиля в режим наката необходимо отпустить педаль акселератора и либо перевести рычаг переключения в нейтральное положение, либо нажать на него (желательно в сторону включенной передачи), а затем отпустить с целью кратковременного размыкания контактов выключателя 9 и выключения реле 11.

Питание обмотки сцепления от аккумуляторной батареи осуществляется при установке переключателя 7 питания в положение А (аккумулятор). При этом вследствие размыкания цепи обмотки 13 ампер-витки ее перестают противодействовать ампер-виткам обмотки 12. При замыкании же накоротко сопротивления 17 возрастают ампер-витки обмотки 12. Поэтому в случае замыкания нормально замкнутых контактов переключателя 10 независимо от оборотов двигателя сразу же сработает реле // и к обмотке сцепления будет подведено полпое напряжение аккумуляторной батареи.

менынение тока в обмотке сцепления при трогании автомобиля с места достигается путем размыкапия контактов выключателя .9 нажатием на рычаг переключения передач.

В этом случае ток в обмотку сцепления от аккумуляторной батареи проходит через ограничительные сопротивления 15 и 18.

Для подачи полного тока в обмотку сцепления необходимо только отпустить рычаг

переключения коробки передач, в результате

чего замкнутся контакты выключателя 9 и

сработает реле 11.

После разгона автомобиля отпускание педали акселератора обеспечивает переход в режим торможения двигателем, причем это торможение будет продолжаться вплоть до остановки двигателя, если не будет принудительного выключения сцепления.

Точно так же и при торможении автомобиля во избежание остановки двигателя необходимо перед остановкой автомобиля принудительно выключить сцепление. Для этого достаточно кратковременно нажать на рычаг переключения коробки передач с целью выключения коптактов выключателя 9 и разрыва цепи питания обмотки 12 реле.

Для затормаживания автомобиля при неработающем двигателе без применения ручного

тормоза в схему введен выключатель 19. Замыкание контактов этого выключателя создает цепь питапия обмотки сцепления (через сопротивление 17) независимо от положепия всех остальных выключателей и в том числе

замка зажигания. Благодаря этому сцепление включается, и если перед этим включить передачу, то автомобиль будет затормаживаться.

Предмет изобретения

35

Устройство для автоматического управления электромагнитным порошковым сцеплением автомобиля, включающее реле и сопротивление, отличающееся тем, что, с целью упрощения системы автоматического управления, реле выполнено трехобмоточным, одна из обмоток которого подключена параллельно якорю генератора, вторая - параллельно его шунтовой обмотке, а третья - последовательно с обмоткой якоря, автоматически выключающего добавочное сопротивление из цепи обмотки сцепления при заданных оборотах ДР5Игателя.

Г