УСТРОЙСТВО для АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ АВТОМОБИЛЯ Советский патент 1964 года по МПК B60K23/02 F16D29/00 

Известны устройства для автоматического управления сцеплением автомобиля, включающие электрически связанные между собой генератор и аккумуляторную батарею, контактные переключатели, взаимодействующие с рычагом переключения передач, ресивер и серБокамеру, соединенные трубопроводами.

Особенностью предлагаемого устройства является то, что оно выполнено с электромагнитным клапаном, управляемым от реле, обмотка которого в период включения сцепления подключена к электрической цени приблизительно постояпного напряжения. При таком исполнепии устройства в его сервокамере поддерживается динамическое равновесие и сцепление удерживается в состоянии неполпого включения, что необходимо для плавного трогания автомобиля в различных дорожных условиях.

Устройство снабжено дополнительным электромагнитным клапаном, управляемым отдельным реле и контактом, связанным с рычагом переключения передач. При срабатывании электромагнитного клапана открывается больщое проходное сечение в канале, соединяющее сервокамеру с вакуум-ресивером, что позволяет быстро выключить сцепление при переключении передач и торможении автомобиля.

На чертеже схематически изображено описываемое устройство для автоматического управления сцеплением автомобиля.

Устройство состоит из вакуум-ресивера 1,

электромагиитного клапана 2 включения и электромагнитного клапана 3 выключения сценления.

Управление электромагнитными клапанами осуществляется, соответственно реле Р с нормально замкнутыми контактами KPi и реле PZ с нормально замкнутыми контактами ДЯг. Реле PI и Р-2 включены нараллельно генератору 4. Электромагнитными клананами управляют также контакты Ki, Кг, Кз и KiЭлектромагнитные клапаны 2 и 3 трубопроводами соединены с сервокамерой 5, которая, в свою очередь, связана с приводом управления сцеплением.

При изменении оборотов двигателя изменяется напряжение на обмотках реле, в связи с чем реле PI и Р срабатывают. Реле регулируются таким образом, что контакты /(Ра размыкаются на более низких оборотах двигателя, чем контакты KPi. При переключепин передач контакты /d замыкаются, присоединяя обмотки электромагнитных клананов 2 и 3 к аккумуляторной батарее 6.

проходные сечения А и Б каналов. Вследствие разности давлений диафрагма сервокамеры перемещается вправо (по чертежу) и выключает сцепление. Контакты /(4 при этом замкнуты.

Если в момент переключения передач двигатель работает на холостых оборотах, то контакты KPi и КРг реле PI и замкнуты, поэтому электромагнитные клапаны 2 и 3 остаются в возбужденном состоянии, а сцепление выключено.

При нажатии водителем педали акселератора (на чертеже не показан) обороты двигателя увеличиваются, и при достижении, например, 700 об/мин контакты КР реле PZ размыкаются. Электромагнитный клапан 3 обесточивается и перекрывает сообщение сервокамеры с вакуум-ресивером через большое проходное сечение А канала. Сцепление при этом остается выключенным, так как электромагнитный клапан 2. .веэб ужден и сохраняется связь вакуум-р.§ |||вера с сервокамерой через малое-про з 1 в 1ение Б канала.

При достижении- ДД| лем определенного числа оборотов . контакты KPi размыкаются. .у,й вД;а&|ДШ4--контакты /С еще замкнуты, то обмотка электромагнитного клапана 2 оказывается подключенной к аккумуляторной батарее через дополнительное сонротивление R. Это сопротивление подбирается с таким расчетом, чтобы сила действия верхней возвратной пружины 9 была больше силы притяжения якоря 7, вследствие чего клапан 10 опускается и прерывает связь сервокамеры с вакуум-ресивером через проходное сечение Б канала.

Сила действия пружины 11, находящейся внутри якоря 7, слабее силы действия магнитного ноля, поэтому якорь сжимает ее и упирается в головку штока клапана 10. В результате этого нижний конец якоря 7 оказывается приподнятым относительно резинового седла 12. Воздух между якорем 7 и седлом 12 свободно проходит в сервокамеру, производя быстрое сближение дисков сцепления до их соприкосновения. В этот момент размыкаются контакты К.4,, электромагнитный клапан 2 обесточивается, а его якорь онускаегся на резиновое седло 12. Дальнейшее включение сцепления осуществляется через дозирующий золотник 13, управляемый от педали акселератора.

По мере увеличения момента, передаваемого сцеплением, обороты двигателя начинают уменьшаться, что ведет к замыканию контактов KPi реле PI. Электромагнитный клапан 2 при этом возбуждается, его якорь поднимается и каналы, через которые воздух из атмосферы поступает в сервокамеру 5, перекрываются. По одновременно с этим клапан открывает малое проходное сечение Б в канале, соединяющем сервокамеру с вакуум-ресивером. Сценление начинает плавно выключаться, разгружая двигатель, который вновь увеличивает обороты, что ведет к повторному срабатыванию реле PI и, следовательно, к увеличению момента, передаваемого сцеплением. В результате попеременного замыкания и размыкания контактов реле Pt, происходящего при приблизительно постоянных оборотах двигателя, в сервокамере поддерживается с некоторой пульсацией вполне определенное разрежение, чем и обеспечивается частичное включение сцепления.

„

Предмет изобретения

1.Устройство для автоматического управления сцеплением автомобиля, состоящее из электрически связанных между собой генератора и аккумуляторной батареи, контактных переключателей, управляемых от рычага переключения передач, ресивера и сервокамеры, соединенных трубопроводами, отличающееся тем, что, с целью удерживания сцепления в состоянии неполного включения путем поддержания динамического равновесия в сервокамере, .оно снабжено электромагнитным клапаном, управляемым от- реле, обмотка которого в период включения сцепления

подключена к электрической цепи приблизительно постоянного напряжения.

2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью быстрого выключения сцепления при переключении передач и тормож ении,

оно снабжено дополнительным электромагнитным клапаном, управляемым посредством отдельного реле и контакта, связанного с рычагом переключения передач и открываюш.им большое проходное сечение в канале, соединяющем сервокамеру с ресивером.