Подвеска последовательно расположенных осей колес транспортного средства Советский патент 1989 года по МПК B60G5/00 B61F5/36 

4

СО 00 05

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в подвесках транспортных средств, а именно в конструкциях железнодорожных тележек грузоподъемных машин на железнодорожном ходу.

Целью изобретения является повышение эффективности.

На фиг. 1 изображена подвеска, обш,ий вид; на фиг. 2 - установка рессоры на транспортном средстве.

Подвеска последовательно расположенных осей колес транспортного средства содержит листовые рессоры 1, которые средними частями связаны с осями колес, а смежными концами через балансиры 2 и тяги 3 - между собой. При этом наружные концы крайних рессор через тяги 3 закреплены на раме транспортного средства. Подвеска снабжена жесткими планками 4, которые установлены над каждой рессорой 1. При этом планки 4 своими концами посредством упругих упоров 5 через тяги 3 связаны с концами соответствующих рессор, что обеспечивает возможность относительно продольного их перемещения. На планках 4 установлены ограничители 6 деформации рессор.

Подвеска работает следующим образом.

При транспортном режиме динамические нагрузки, воздействующие на транспортное средство, посредством балансиров 2 и тяг 3 равномерно распределяются между рессорами соответствующих колесных пар.

При увеличении статической нагрузки, например, при подъеме груза краном зазоры между рессорами 1 и ограничителями 6 выбираются, рессора выключается из работы и подвеска работает как система жестких рычагов (балансиров 2, тяг 3 и планок 4), обеспечивая равномерное распределение усилий между колесными парами.

При этом величина зазора между рессорой и ограничителями определяется максимальной величиной динамического прогиба рессоры в транспортном режиме, что обеспечивает выключение рессоры из работы при заданной величине ее прогиба.

15

Формула изобретения

Подвеска последовательно расположенных осей колес транспортного средства, содержащая листовые рессоры, средними частями связанные с осями колес, а смежными концами через балансиры между собой, при этом наружные концы крайних рессор закреплены на раме транспортного средства, и ограничители деформации рессор, отличающаяся тем, что, с целью повышения

эффективности, она снабжена установленными над каждой рессорой жесткими планками, своими концами связанными с концами соответствующих рессор с возможностью относительного продольного перемещения, а ограничители деформации рессор установлены

на планках.

Изобретение относится к транспортному машиностроению.Целью изобретения является повышение эффективности. Подвеска содержит листовые рессоры 1, которые средними частями связаны с осями колес, а смежными концами через балансиры 2 и тяги 3-между собой. При этом наружные концы крайних рессор через тяги 3 закреплены на раме транспортного средства. Подвеска снабжена жесткими планками 4, которые установлены над каждой рессорой 1 и своими концами через тяги 3 связаны с концами соответствующих рессор. При транспортном режиме динамические нагрузки равномерно распределяются между рессорами 1 посредством балансиров 2 и тяг 3. При увеличении статической нагрузки рессоры 1 упираются в планки 4 и выключаются из работы. При этом подвеска работает как система жестких рычагов, обеспечивая равномерное распределение усилий между колесными парами. 2 ил.

J