Балансирная подвеска транспортного средства Советский патент 1993 года по МПК B60G5/00 

00

со ел со

СП

ю

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в подвесках транспортных средств.

Целью изобретения является уменьшение габаритов.

На фиг. 1 изображена баламсирная-подвеска, план; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3-5 - варианты выполнения пластинчатых рессор; на фиг.6 - сечение Б-Б на фиг.З; на фиг.7 и 8 - то же, варианты выполнения поперечных сечений.

Баяансирная подвеска транспортного средства содержит две скобовидные пластинчатые рессоры 1 и 2, которые одними своими концами связаны с осями 3 колес 4. При этом рессоры 1 и 2 выполнены в виде балок равного сопротивления изгибу и другими концами перекрестно жестко закреплены на соединительном звене 5, которое в средней части посредством осевого шарнира 6 связано с рамой 7 транспортного сред- ства. Продольные реактивные штанги 8 с шарнирными наконечниками соединяют оси 3 с кронштейнами 9 рамы 7, а поперечные штанги 10 - оси 3 с рамой 7.

В качестве примера на фиг.З приведена скобовидная пластинчатая рессора, профиль которой образован двумя дугами окруж- ностей с внутренним радиусом RI, наружным R2. эксцентриситетом этих окружностей е и радиусом нейтральной оси RO. Под действием вертикальной силы Р пластинчатая рессора придается в диапазоне f 1 или f2 в зависимости от направления действия силы Р. Величина прогиба fi рессоры 1 определяется по зависимости

f I 4,71

PiR,

где PI-сила, действующая на рессору.отоси транспортного средства;

Ro - радиус нейтральной оси пластины;

0

5

0

5

0

5

0

5

Е - модуль упругости материала рессоры;

I - максимальный момент инерции рессоры в месте жесткого крепления к соединительному звену,

- Величины радиусов Ri, Ra и эксцентриситета е выбирается в зависимости от возможной величины силы Pi необходимого прогиба f и допускаемых напряжений материала рессоры.

Балансирная подвеска работает следующим образом.

При наезде колеса 4 на неровность дороги на рессору 2 действует вертикальная сила Р, при этом рессора деформируется. Величина прогиба рессоры зависит от высоты неровности и скорости движения транспортного средства. При этом в месте крепления рессоры на соединительном звене 5 возникает реактивный момент, который будет стремиться повернуть соединительное звено относительно осевого шарнира 6. В свою очередь поворот соединительного звена вызывает деформацию смежной рессоры 1, благодаря чему нагрузка распределяется равномерно на обе рессоры. Передача тяговых сил и тормозных моментов от осей 3 на раму 7 осуществляется продольными тягами 8, а поперечных сил - тягами 10.

Формула изобретения

Балансирная подвеска транспортного средства, содержащая две скобовидные пластинчатые рессоры, которые одними своими концами связаны с осями колес, а другими - с соединительным звеном, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения габаритов, рессоры выполнены в виде балок равного сопротивления и перекрестно жестко закреплены на соединительном звене, которое в средней части посредством осевого шарнира связано с рамой транспортного средства.

г

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Целью изобретения является уменьшение габаритов. Балансир- пая подвеска содержит две скобовидные пластинчатые рессоры, которые одними своими концами связаны с осями 3 колес 4. При этом рессоры выполнены в виде балок равного сопротивления изгибу и другими концами перекрестно жестко закреплены на соединительном звене 5, которое в средней части посредством осевого шарнира 6 связано с рамой 7 транспортного средства. При наезде колеса 4 на неровность дороги на рессору 2 действует вертикальная сила. При этом рессора 2 деформируется и в месте ее крепления на соединительном звене 5 возникает реактивный момент, который будет стремиться повернуть соединительное звено, В свою очередь поворот соединительного звена вызывает деформацию рессоры, благодаря чему нагрузка распределяется равномерно на обе рессоры. 8 ил. СО

Фиг.Ъ

Фиг. t

Фиг. 5

5-6

Фиг&

5-5

5-6

Фиг. 1

фиг. 8