Тормозной привод транспортного средства Советский патент 1989 года по МПК B60T8/36 

7 1

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в транспортных средствах с механическим приводом тормозов, оборудованных противоблокировочными системами.

Цель изобретения - повышение надежности.

На чертеже схематически показан тормозной привод.

Привод состоит из силового цилиндра 1, связанного с рычагом 2 разжимного устройства тормозного механизма. Поршень 3 цилиндра 1 соединен штоком А с тормозной педалью 5. В штоковой полости 6 цилиндра 1 размеиена пружина 7, а бес- штоковая полость 8 сообщена через электромагнитные клапаны 9 с источни ком 10 давления и атмосферой. На штоке 4 выполнена резьбовая часть 11, размещенная в отверстии 12 корпуса 13 фиксатора. Фиксатор состоит из подвижных элементов 14, размещен- ных в радиальных направляющих 15 корпуса 13, связанных с кольцевой диафрагмой 16 и подпружиненных в радиальном направлении упругим кольцом 17. Поверхность элементов 14, обращенные к штоку 4, выполнены резьбовыми. Диафрагма 16 образует с корпусом 13 кольцевую камеру 18, сообщенную через электромагнитный клапан 19 с источником 10 давления и ат мосферой.

Тормозной привод работает следующим образом.

При нажатии на тормозную педаль

приводное усилие через шток 4, поршень 3, пружину 7 и цилиндр 1 передается на рычаг 2. В случае включения в работу противоблокировочной системы управляющее напряжение сначала подается на электромагнитный клапан 19, который отсекает камеру 18 от атмосферы и сообщает ее с источником 10 давления. Под действием давления в камере 18 диафрагма 16 перемещает элементы 14 против усилия кольца 17 и вводит в зацепление

,

Q

5 0 5 С1 ,,.

0

з

0

резьбовые поверхности элементов 14 с резьбовой частью 11 штока 4. Затем управляющее напряжение подается на электромагнитный клапан 9, который отсекает полость 8 от атмосферы и сообщает ее с источником 10 давления. Повышение давления в полости 8 приводит к снижению усилия, передаваемого на рычаг 2.

Возможность подачи сигнала на клапан 19 до подачи сигнала на клапан 9 обеспечивает срабатывание фиксатора до начала работы цилиндра 1.

В случае устранения блокировки колес и отключения противоблокиро- вочного устройства клапаны 9 и 19 обесточиваются, усилие на рычаге 2 восстанавливается, давление в камере 18 снижается до атмосферного и кольцо 17 выводит элементы 14 из зацепления со штоком 4 без снятия усилия с педали 5.

Формула изобретения

Тормозной привод транспортного средства, содержащий телескопическую тягу, состоящую из силового цилиндра, один из взаимно подвижных элементов которого связан с рычагом разжимного устройства тормоза, а другой - штоком с тормозной педалью, при этом бесщтоковая полость силового цилиндра подключена к э-лектромаг- нитньм клапанам управления, связывающим ее с источником давления и атмосферой, в штоковой полости размещена пружина, шток снабжен механическим фиксатором положения, связанным с пневматическим приводом, о т л и - чающийс я тем, что, с целью повышения надежности, пневматический привод фиксатора вьшолнен в виде кольцевой камеры, в которой размещены кольцевая диафрагма, имеющая в радиальном сечении U-образную форму, подвижные элементы фиксатора размещены в радиальных направляющих корпуса, а кольцевая камера сообщена с источником давления и атмосферой через автономный электромагнитный клапан,

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в транспортных средствах с механическим приводом тормозов, оборудованных противоблокировочными системами. Цель изобретения - повышение надежности. При нажатии на тормозную педаль 5 приводное усилие через шток 4, поршень 3, пружину 7 и цилиндр 1 передается на рычаг 2. В случае включения в работу противоблокировочной системы управляющее напряжение сначала подается на электромагнитный клапан 19, который отсекает камеру 18 от атмосферы и сообщает ее с источником 10 давления. Под действием давления в камере 18 диафрагма 16 перемещает элементы 14 против усилия кольца 17 и вводит в зацепление резьбовые поверхности элементов 14 с резьбовой частью 11 штока 4. Затем управляющее напряжение подается на электромагнитный клапан 9, который отсекает полость 8 от атмосферы и сообщает ее с источником 10 давления. Повышение давления в полости 8 приводит к снижению усилия, передаваемого на рычаг 2. В случае устранения блокировки колес и отклонения противоблокировочного устройства клапаны 9 и 19 обесточиваются, усилия на рычаге 2 восстанавливается, давление в камере снижается до атмосферного и кольцо 17 выводит элементы 14 из зацепления со штоком 4 без снятия усилия с педали. 1 ил.