Пневматическая тормозная системаТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА Советский патент 1981 года по МПК B60T13/66 

(54) ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к колесньдаГ транспортным средствам, в частности к пневматическим тормозным систе мам. Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой является пне матическая тормозная система транспортного средства, содержащая ресивер, тормозные камеры и тормозной кран, в корпусе которого образова(1а распределительная полость с размещен ными в ней впускным и выпускным клапанами для избирательного сообщения выпускного отверстия, подключённого к тормозным камерам, с атмосферой и впускным отверстием, подключенным к ресиверу, запорные элементы клапанов кинематически связаны между собой, с диафрагмой, ограничивающей распределительную полость, и с передаточ ным механизмом привода тормозного крана, при этом запорный элемент впускного клапана поджат пружиной к своему неподвижному седлу, диафрагма подпружинена в сторону передаточного механизма, седло выпускного кла пана выполнено в полой детгши, закре ленной на диафрагме и контактирующей с элементом передаточного механизма Ш Недостатком известной системы является возможность блокирования тормозящих K0.riec, что ведет к снижению безопасности движения и повышенному износу шин. Цель изобретения - повышение эффективности торможения на дорогах с . малым коэффициентом сцепления путем обеспечения режима импульсного торможения. Указанная цель достигается тем, что система снабжена клапанным узлом, в полости которого установлена диафрагма с запорным клапа«ным элемент том, перекраивающим канал, подключенный с помощью нормально закрытого электромагнитного клапана к ресиверу, причем указанный запорный элемент установлен в перепускной кг1мере, ограниченной диафрагмой клапанного узла, поджатой с регулируемым усилием в сторону перепускной камеры, которая сообщена с распределительной полостью тормозного крана, а запорные элементы клапанов тормозного крана связаны между собой при помощи поршневого узла, в котором поршень и цилиндр соединены между собой пружиной растяжения, а внутренняя полость

цилиндра сообщена с распределительной полостью тормозного крана.

Кроме того, в канале, связывающем пер епускную камеру с ресивером, ус.тановлен дроссель.

На фиг. 1 представлена схема тормозной системы; на фиг. 2 - устройство импульсного тормозного крана.

Пневматическая тормозная система содержит тормозную педаль 1 , посредством тяги и коромысла связанную с импульсными тормозными кранами 2 и 3 передней и зещней осей (на чертеде не показаны), которые в свою очередь с помощью трубопроводов 4 и 5 связаны с тормозными камерами 6 и 7.

На панели приборов водителя установлен тумблер 8, который с помощью электрических проводов связан, с одной стороны, с аккумулятором 9, а с другой - с электропневмоклапанами 10 и 11 тормозных кранов 2 и 3.

Тормозной кран состоит из корпуса 12, приводного рычага 13, стакана 14 с размещенной в нем уравновешивающей пружиной 15, упирающейся через шайбу 16 в седло 17 выпускного клапана. Между диафрагмой 18, поддерживаемой возвратной пружиной 19 и впускным клапаном 20 , прилегающим к седлу 21 , имеется поддиафрагменная полость 22, сообщаемая через отверстие 23 с тормозными камерами, и при открытом выпускном клапане- 24 через его седло и полость 25 - с атмосферой .

Стержень 26 выпускного клапана 24 помещен в направляющую втулку 27 впускного клапана 20 и связан с ее основанием пружиной 28. Отверстия ВО втулке 27 служат для сообщения ее внутренней полости с поддиафрагменноЯ полостью 22 тормозного крана. На стержень 26 выпускного клапана насажено резиновое кольцо 29. Впускшой клапан 20 поддерживается в закрытом состоянии с помощью пружины 30.

Дроссельный клапан 31, собранный вместе с диафрагмой 32 на штоке 33, прилегает к седлу 34 под действием пгужины 35, натяжение регулируется гайкой 36. Поддиафрагменная полость 22 с помощью отверстия 37 соединена с полостью дроссельного клапана 31.

Воздух из ресиверов автомобиля пводится в полость 38, а также при включенном электропневмоклапане, через отверстие 39 к дроссельному клапану 31.

Тормозной кран 2 или 3 работает следующим образом.

При. нажатии на тормозную педаль привядной рычаг 13 перемещает стакан 14 с уравновешивающей пружиной и, сжимая возвратную пружину 19, пр Ибает диафрагму 18 и перемещает село 17 выпускного клапана, перекрывая сообщение поддиафрагменной полости 22 с атмосферой. При дальнейшем движении стакана 14 сжимается клапанная пружина 30 и открывается впускной клапан 20. Воздух из полости 38 поступает в подциафрагменную полость 22 и оттуда через отверстие 23 в тормозные камеры. С ростом давления воздуха в поддиафрагменной полости сжимается, уравнивешивающая пружина 15, вследствие чего диафрагма 18 перемещается вниз и впускной клапан 20 закрывается. Из поддиафрагменной полости 22 сжатый воздух поступает также через отверстие 37 в полость дроссельного клапана воздействуя на диафрагму 32, сжимает пружину 35 и открывает дроссельный клапан 31. В дальнейшем возможны два режима работ ты тормозного крана.

При торможении автомобиля на сухой дороге водитель с помощью тумблера выключает нормально замкнутый электромагнитный клапан, перекрывая магистраль, соединяющую ресиверы автомобиля с отверстием 39 дроссельного клапана. В этом случае, при заданном значении усилия на педали, давление воздуха в тормозных камерах стабилизируется и работа тормозного крана практически не отличается от работы известных тормозных кранов.

При движении на скользких участках дороги водитель переводит тумблер в положение Включено. При замыкании контактов сигнала Стоп, замыкается цепь питания электропневматического клапана, вследствие, чего воздух из ресиверов поступает через отверстие 39 к дроссельному клапану и, независимо от состояния впускного клапана 20, давление воздуха в поддиафрагменной полости 22 и тормозных камерах продолжает увеличиваться. При этом диафрагма 18 опускается вниз, сжимая уравновешивающую пружину 15, однако выпускной клапан 24 сразу не отрывается от своего седла 17, препятствуя тем самым выходу избытка воздуха в атмосферу. Задерживающая функция выпускного клапана базируется на том, что результирукжцая сила давления воздуха на клапан направлена вниз, ввиду разных значений нижней и верхней эффективных площадей клапана (разность между нижней и верхней эффективными площадями выпускного клапана равняется :гшощади поперечного сечения посадочного места седла 17).

При некотором значении давления воздуха сила натяжения пружины 28 превышает действующую на клапан 24 результирующую силу от давления воздуха и он, отрываясь от седла 17, прижимается к втулке 27 через тороидальное резиновое кольцо 29, т.е. возвращается в исходное положение. Воздух из подпружиненной полости и тормозных камер выходит через седло 17 в атмосферу до тех пор, пока седло 17 вследствие опускания диафрагмы 18 н войдет в соприкосновение с клапа ном 24. При дальнейшем росте усилия на т мозной педали увеличивается давлени воздуха в тормозных камерах, поддиа рагменной полости 22, а через посредство отверстия 37, и в поддиафрагменной полости дроссельного клап на 31. Вследствие д ействия растущего усилия на диафрагму 32, амплитуд и частота колебания дроссельного кл пана 31, диафрагмы 18 с седлом 17 и выпускным клапаном 24 пропорционально увеличивается. Изменяя жесткость и затяжку пруж 35 и 28 можно регулировать частоту и амплитуду колебаний давления воздуха в тормозных камерах. Формула изобретения 1. Пневматическая тормозная система транспортного средства, содер жащая ресивер, тормозные камеры и тормозной кран, в корпусе которого образована распределительная полость с размещенными в ней впускным и выпускным клапанами для .избирательного сообщения выпускного отверстия, подключенного к тормозным камерам, с атмосферой и впускным отверстием, подключенным к ресиверу, запорные элементы клапанов кинематически связаны между собой, с диафрагмой, ограничивающей распределительную полость, и с передаточным механизмом привода тормозного крана, при этом запорный элемент впускного клапана поджат пружиной к своему неподвижному бедлу, диафрагма подпружинена в сторону передаточного механизма, седло выпускного клапана выполнено в полой детали, закрепленной на диафрагме и контактирующей с элементом передаточного механизма, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности торможения на дорогах с малым коэффициентом сцепления путем обеспечения режима импульсного торможения, она снабжена клапанным узлом, в полости которого устанрвлена диафрагма с запорным клапанным элементом, перекрывающим канал, подключенный при помсади нормгшьно закрытого электромагнитного клапана к ресиверу, причем указанный запорный элемент установлен в перепускной камере, ограниченной диафрагмой клапанного узла, поджатой с per гулируемым усилием в сторону перепускной кгилеры, которая сообщена с распределительной полостью тормозного крана, а запорные элементы клапанов тормозного крана связаны между собой при помощи поршневого узла, в котором поршень и цилиндр соединены между собой пружиной растяжения, а внутренняя полость цилиндра сообщена с распределительной полостью тормозного крана. 2. Система по п.1, отличающая с я тем, что в канале, связывающем перепускную камеру с 1 есивером, установлен дроссель. Источники информации, ринятые во внимание при экспертизе 1. Детали грузовых автомобилей ИЛ. М., Машиностроение, 1973, . 142.

we-/

33

u-J

31 3