Двухпроводная электропневматическая тормозная система прицепа Советский патент 1989 года по МПК B60T13/68 

1

(61) 1090598

(21)4402330/31-11

(22)04.04.88

(46) 07.12„89. Бюл № 45

(71)Белорусский политехнический институт

(72)Н.В.Богдан, Э.В.Саркисян и В.Л.Садретдинов

(53)629ЛЗ-59(088,.8)

(56)Авторское свидетельства СССР № 1090598, кло В 60 Т 13/68, 1982.

(54)ДВУХПРОВОДНАЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ПРИЦЕПА

(57)Изобретение относится к автотракторостроению, а именно к электропневматическим тормозным системам транспортных средств„ Цель изобретения - уменьшение расхода воздуха при торможении и оттормаживании и улучшение эксплуатационных качеств. Электропневматическая тормозная система прицепа содержит магистрали 1 и 2 управления и питания соответственно, ресивер 4, соединенный посредстэом воздухораспределителя ,5, управляемого двухпозиционным электромагнитным клапаном 8, с тормозными камерами прицепа 6. Датчик 9 давления связан с времяимпульсным преобразователем Юо Система снабжена логическим элементом И 15 и анализатором 16 режима торможения, состоящим из интегратора 17 и 18 сравнения. 1 ил.

(О

го

Изобретение относится к автотракторостроению, а именно к электропневматическим тормозным системам транспортных средств, и является усовер- шенствованием изобретения по авт.св. № 1090598о

Цель изобретения - уменьшение расхода воздуха при торможении и оттор - маживании прицепа и улучшение эксплу- атациониых качеств.

На чертеже изображена функциональная схема двухпроводной электропневматической тормозной системы прицепа.

Двухпроводная электропневматичес- кая тормозная система прицепа содержит питающую магистраль 1 и магистраль 2 управления тормозами прицепа с соединительными головками 3, ресивер 4 прицепа, связанный посредством воздухораспределителя 5 с тормозными камерами 6 прицепа. При этом надпорш- невая полость 7 воздухораспределителя 5 связана через электромагнитный клапан (ЭМК) 8 в первом его положении с магистралью 2 управления, а во втором - с ресивером 4 прицепа.

Кроме того, система содеожит датчик 9 давления в магистрали 2 управления, расположенный около соедини- тельной головки, времяимпульсньй преобразователь 10, который состоит из генератора П, формирователя 12, генератора 13 пилы и схемы 14 сравнения Выход преобразователя 10 соединен с первым входом логической схемы 15, второй вход которо : подклкчен к выходу анализатора 16 режима торможения, включающего в себя интегратор 17 и схему 18 сравнения о Входы преоб- разователя 10 и анализатора 16 соединены с датчиком 9 давления. Указанный датчик давления в магистрали 2 может быть заменен, например, на датчик перемещения тормозной педали тягача

Двухпроводная электропневматическа тормозная система прицепа работает следующим образом.

При нажатии на тормозную педаль , датчик 9 давления, расположенный в магистрали 2 управления тормозами прицепа около соединительной головки 3, вырабатывает электрический аналоговый сигнал, пропорциональный повышению давления в магистрали 2 Этот сигнал поступает на вход времяимпульсного преобразователя 10, который вырабатывает серию электрических импульсов с длительностью, увеличивающейся пропорционально повьпиению давления на входе в магистраль 2. Это происходит следующим образом. Генератор 11 вырабатывает импульсы напряжения прямоуголь-- ной формы, частота которых устанавливается ниже предельной частоты срабатывания двухпозиционного электромагнитного клапана 8 Эти импульсы поступают на формирователь 12, на выходе которого получают короткие импульсы напряжения для управления генератором 13 пилЫо При отсутствии короткого импульса на входе генератора 13 пилы его выходное напряжение линейно возрастает. При поступлении короткого импульса с формирователя 12 происходит сброс выходного напряжения генератора 13 пилы до нуля. После исчезновения импульса начинается новое линейное возрастание выходного напряжения генератора пилы, В дальнейшем процесс повторяется и, таким юб- разом, на выходе ГП получают напряжение пилообразной формы о

Пилообразное напряжение поступает на один вход схемы 14 сравнения, на другой вход которой поступает электрический аналоговый сигнал от датчика 9 давленияеЭти сигналы сравниваются по величи}1е, и в результате на выходе схемы 14 и, следовательно, на выходе времяимпульсного преобразователя получают импульсы с длительностью, изменяющейся пропорционально величине сигнала от датчика 9 давления. Серия импульсов с преобразователя 10 гшступает на первый вход логической схемы и 15, на второй вход которой поступает сигнал с анапизатора 16 режима торможения о

Анализатор 16 режима торможения работает следующим образом.

Сигнал с датчика 9 поступает на вход интегратора 17 и одновременно на второй вход схемы 18 сравнения, на первый вход которой поступает сигнал с выхода интегратора 17, Схема 18 сравнения устанавливает на своем выходе высокий логический уровень, когда уровень сигнала на его втором входе превышает уровень сигнала на его первом входе, и низкий логический уровень, когда уровень сигнала на втором входе равен или меньше уровня на его первом входе. Интегратор 17 постоянную времени Т , т.е. гели уровень сиг5

нала на его входе в какой-то момент времени изменится, то сигнал на выходе интегратора будет приблизительно равен сигналу на его входе через время f .

Таким образом, при постоянном уровне сигнала с датчика 9 уровни сигналов на входе и выходе интегратора будут одинаковы, следователь

но, на выходе схемы 18 сравнения будет сигнал низкого логического уровня, который поступает на второй вход логической схемы 15„

При торможении увеличение давления в .управляющей магистрали 2 возле соединительной головки приведет к увеличению уровня сигнала с датчика 9, поступающего на вход анализатора 16о При этом, 1ак как изменение уровня сигнала на выходе интегратора 17 отстает от изменения уровня сигнала на его входе на время, на втором входе схемы 18 сравнения уровень сигнала будет превьппать уровень сигнала на его первом входе в течени времени, пока уровень сигнала с датчика 9 увеличивается о Все это время на выходе схемы 18 сравнения будет сигнал высокого логического уровня, который поступает на второй вход логической схемы 15о

Когда давление в магистрали 2 и уровень сигнала с датчика 9 перестанут увеличиваться, уровень сигнала н входе интегратора 17, а также на втором входе схемы 18 сравнения, будет превышать уровень сигнала на выходе интегратора 17, а также на первом входе схемы 18 сравнения в течение времени С Т.е еще в течение времени С после прекращения увеличения давления в магистрали 2 возле соединительной головки на выходе схемы 18 сравнения будет сигнал высокого логического уровня.

Постоянная времени С интегратора выбирается такой, чтобы за время С управляющий сигнал успел распространиться по управляющей магистрали |2 от соединительной головки до над- поршневой полости 7 пневмораспреде- пителя 5.

Когда уровни сигналов на входе и выходе интегратора 17, а следовательно, и на входах схемы 18 сравнения выравняются, на выходе схемы сравнения установится низкий логический уровень„

При оттормаживакии, благодаря задержке распространения изменения сигнала через интегратор 17, на вто0

0

5

0

0

5

0

5

ром входе схемы сравнения уровень сигнала будет меньше уровня сигнала на ее первом входе в течение всего времени уменьшения уровня сигнала с датчика 9 и еще в течение времени Г. В этом случае на вьсходе схемы 18 сравнения также будет низкий логический уровень.

Таким образом, в режиме вьщержки и оттормаживания с выхода анализато- 5 ра 16 на второй вход логической схемы 15 будет поступать сигнал низкого логического уровня. В результате импульсы, поступающие на первый вход логической схемы 15, не будут поступать на ее выход и, следовательно, на ЭМК 8.

В режиме оттормаживания - наоборот, на второй вход логической схемы 15 с выхода анализатора 16 будет поступать сигнал высокого логического уровня, и серия импульсов с преобразователя 10, поступающая на первый вход логической схемы, будет проходить на ЭМК 8„ Последний соединяет на время действия импульса надпоршневхто полость 7 воздухораспределителя 5 с ресивером 4 прицепа, а па время отсутствия импульса - с магистралью 2 управления ,j В результате поршень воз- 5 духораспределитсля 5 будет перемещаться влево, а давление в камерах 6 будет нарастать пропорционально повышению давления в магистрали 2. К моменту, когда с второго входа логической схемы 15 будет снят сигнал высокого логического уровня, управляющий сигнал успеет распространиться по магистрали 2 до надпоршневой полости 7 воздухораспределителя 5„ ЭКК 8 при этом останется в своем нормальном состоянии, при котором надпоршневая полость будет сообщена с магистралью 2, Дальнейшее следящее действие будет осуществляться за счет серийной тормозной системы

В режиме выдержки и оттормажива- ния надпоршневая полость 7 воз1;ухо- распределителя 5 постоянно соедниена с магистралью 2 управления Такой режим работы тормозной системы обеспечивает сокращение расхода сжатого воздуха из ресивера 4 пр ицепа, T.JK как исключает перепуск воздуха в надпорщневую полость 7 воздухорпс-иро715270А98

делителя 5 и последующий его выбростормаживании прицепа и улучшения эксв атмосферу через тормозной кран тя-плуатационных качеств, она снабжена

гача в режиме вьодержки и оттормажира-логическим элементом И и аиализатония, а также увеличивает быстродейст- -ром режима торможения, состоящим из

вие тормозной системы в режиме оттор-схемы сравнения и интегратора, свямаживания.ванного выходом с одним входом схемы

сравнения, а входом - с датчиком

Формула изобретениядавления и с вторым входом этой схе10мы сравнения, выход которой соединен

Двухпроводная электропневматичес-с одним входом логического элемента кая тормозная система прицепа поИ, связанного другим входом с выхо-. авТсСВо IP 1090598, отличающа-дом времяимпульсного преобразователя, я с я тем, что, с целью уменьшенияа выходом - с обмоткой электромагнит- расхода воздуха при торможении и от- ISного клапана.

Изобретение относится к автотракторостроению, а именно к электропневматическим тормозным системам транспортных средств. Цель изобретения - уменьшение расхода воздуха при торможении и оттормаживании и улучшение эксплуатационных качеств. Электропневматическая тормозная система прицепа содержит магистрали 1 и 2 управления и питания соответственно ресивер 4, соединенный посредством воздухораспределителя 5, управляемого двухпозиционным электромагнитным клапаном 8, с тормозными камерами прицепа 6. Датчик 9 давления связан с времяимпульсным преобразователем 10. Система снабжена логическим элементом И 15 и анализатором 16 режима торможения, состоящим из интегратора 17 и схемы 18 сравнения. 1 ил.