Устройство соединения рамы с боковой стенкой кузова полувагона Советский патент 1990 года по МПК B61D17/00 

1- 5(Л

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции грузового полувагона. Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности стоек боковых стенок кузова полувагона. Устройство соединения рамы с боковой стенкой кузова полувагона содержит омегообразную в поперечном сечении стойку 1, планку 2, вставленную в омегообразный профиль стойки, обвязочный угольник 3, поперечную балку 4 рамы и металлическую обшивку 5. Стойка 1 с вваренной внутрь планкой 2 приваривается к обвязочному угольнику 3 и поперечной балке 4. В зоне пересечения с обвязочным угольником 3 омегообразная стойка 1 выполнена с симметричными относительно ее вертикальной оси ]-образными, что приводит к уменьшению расстояния между указанной осью и сварными швами, а также к повышению протяженности швов на вертикальной полке обвязочного уголка. 3 ил.

1

СП

Јь

ас

ник 3, поперечную балку 4 рамы и металлическую обшиву 5. Стойка 1 с вваренной внутрь планкой 2 приваривается к обвязочному угольнику 3 и поперечной балке 4. В зоне пересечения с обвязочным угольником 3 омегообразная стойка 1 выполнена

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции грузового полувагона.

Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности стоек боковых стенок кузова полувагона.

На фиг. 1 изображена схема устройства соединения рамы с боковой стенкой кузова полувагона; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1.

Устройство соединения рамы с боковой стенкой кузова полувагона содержит омего- образную в поперечном сечении стойку 1, вваренную внутрь нее планку 2, соединенные сваркой посредством соединительного обвязочного угольника 3 с поперечной балкой 4 рамы, а также металлическую обшиву 5.

Омегообразная в поперечном сечении стойка 1 выполнена с симметричными относительно ее вертикальной оси -образными вырезами в зоне пересечения с обвязочным угольником 3 и приварена к последнему по периметру -образных вырезов, а также к поперечной балке 4. При этом расстояние между осью симметрии омегообразной стойки 1 и вертикальной стенкой -образного выреза не менее величины Н, равной

,5d,

где а - половина ширины планки 2, вваренной в стойку 1;

с симметричными относительно ее вертикальной оси -образными вырезами, что приводит к уменьшению расстояния между указанной осью и сварными швами, а также к повышению протяженности швов на вертикальной полке обвязочного уголка. 3 ил.

d - наибольшая толщина стенки омегообразной стойки 1;

2,5 - коэффициент, полученный эмпири- 5ческим путем.

Устройство соединения рамы с боковой стенкой полувагона разгружает наиболее опасное сечение стойки (зона пересечения с обвязочным элементом).

20

Формула изобретения

Устройство соединения рамы с боковой стенкой кузова полувагона, содержащее жестко связанный сваркой с омегообразной и

поперечном сечении стойкой боковой стены и v„,

с вваренной в нее планкой, а также с балкой рамы соединительный обвязочный элемент с горизонтальной полкой, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности стоек боковых стенок кузова полувагона, стойка выполнена с -образными симметричными относительно ее вертикальной оси вырезами на ее полках в зоне пересечения с обвязочным элементом, причем расстояние от оси симметрии до вертикальной стенки выреза не менее величины Н a+2,5d,

где а - половина ширины планки;

d - наибольшая толщина стенки омегообразной стойки;

2,5 - коэффициент, полученный эмпирическим путем.

7 2

Jг

Фиг. г

Фиг. 3