Подвеска последовательно расположенных осей транспортного средства Советский патент 1990 года по МПК B60G5/04 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к транспортным средствам с подвеской последовательно расположенных осей.

Цель изобретения - повышение проходимости путем перераспределения нагрузок.

На чертеже изображена подвеска последовательно расположенных осей транспортного средства, вид сбоку.

Подвеска последовательно расположенных осей транспортного средства содержит продольно установленные рессоры 1, 2, рессора 1 своей средней частью шарнирно соединена с рамой 3 транспортного средства и концами связана с осями 4, 5, а рессора 2 соединена с индивидуальной осью 6, и ба- лансирное соединение 7 рессор 1, 2, включающее коромысло 8, шарнирно связанное с рамой 3 и своими концами

с концами рессор 1 и 2, при этом коромысло 8 установлено продольно по каждому борту между смежными концами рессор 1, 2. Соединение 7 рессор 1 , 2 включает шарнирно закрепленные на раме 3 транспортного средства продольные рычаги 9, Ю, связанные со свободными концами рессор 1, 2, вертикальные рычаги. 11, 12, продольные 13, 14 и вертикальную 15 жесткие тяги, причем смежные концы продольных тяг 13, 14 соединены с вертикальным рычагом 12, свободный конец продольной тяги 14 связан с продольным рычагом 9, а свободный конец продольной тяги. 13 соединен с вертикальным, рычагом 11 и посредством вертикальной тяги 15 с продольным рычагом

10.

При движении транспортного средства нагрузка на оси распределяется в

сл

Ј

СО

1

со

00

i

зависимости от упругости рессор 1, 2 и соотношения плеч рычагов балансир- ной связи 7. При наезде колес оси 6 на выступ нагрузка передается через рычаги на оси ч и 5, при этом соотношение плеч рычагов балансирной связи 7 обеспечивает заданное распределение нагрузок.

Формула изобретения

Подвеска последовательно расположенных осей транспортного средства, содержащая продольно установленные рессоры, одни из которых своей средней частью шарнирно соединены с рамой транспортного средства и концами связаны с осями, а вторые рессоры соединены с индивидуальной осью, и балансирное соединение рессор, включающее в себя коромысло, шарнирно связанное с рамой и своими концами с концами рессор, отличающаяся тем, что, с целью повышения проходимости путем перераспределения нагрузок, коромысло установлено продольно по каждому борту между смежными концами рессор, при этом балансирное соединение рессор включает в - себя шарнирно закрепленные на раме

Q транспортного средства продольные рычаги, связанные со свободными концами рессор, вертикальные рычаги, продольные и вертикальную жесткие тяги, причем смежные концы продольных тяг

5 соединены с одним вертикальным рычагом , свободный конец одной из продольных тяг связан с продольным рычагом, связанным с рессорой индивидуальной оси, а свободный конец вто0 РОЙ тяги соединен с вторым вертикальным рычагом и посредством вертикальной тяГи - с вторым продольным рычагом.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к транспортным средствам с подвеской последовательно расположенных осей. С целью повышения проходимости путем перераспределения нагрузок подвеска, состоящая из трех последовательно расположенных осей, снабжена расположенными вдоль бортов транспортного средства жесткими тягами и шарнирно закрепленными на раме транспортного средства рычагами, связанными с тягами и рессорами. При движении транспортного средства нагрузка на оси распределяется в зависимости от упругости рессор и соотношения плеч рычагов. 1 ил.

8