Рольганг широкополосного прокатного стана Советский патент 1990 года по МПК B21B39/16 

н и

А

Г-1

Риг. 2

Изобретение относится к металлургии, а именно к механизмам прокатного стана5 в частности средствам транспортировкн полосы, являющимся частью поточной технологической лшши.стана, и может быть использовано в конструкциях отводящих рольгангов, установлен ных между последней клетыо широкополо с.пого стана и моталкой полосы или непосредственно после последней клети

Цель изобретения повышение устойчивости полосы при повышении ско рости ее транспортирования,

На фиг.1 изображен рольганг, вид в плане; на фиг,2 - разрез А-А на фиг,1| на фиг.З и А разрез и В-В на фиг,2; на фиг,5 - разрез Г-Г на фиг.2} на фиг„6 и 7 - разрез и на фиг.2; на фиг.8 узел I на фиг,2,

Рольганг широкополосного прокатного сгана содержит раму 1, в подшипниковых узлах которой установлены при-

роликами 2, проводками 3, сводами

5камер (14) (фиг.З и 7), боковыми проводками 7 и отклоняющими роликами

6и под воздействием жидкости из форсунок „ 9.

Благодаря каскадности свода секций и различию длин секций камер, асимметрии профиля и его кривизне перед- JQ ний конец полосы., проходя последовательно все секции, получает следующее изменение,

Под действием проталкивающего усилия клети конец полосы проталкивают {5 через первую секцию камеры, передний конец полосы скручивается, образуя криволинейный профиль, близкий к винтовому, при этом полоса смещается с оси рольганга,

Проходя вторую секцию камеры с обратной конусностью свода конец полосы снова возвращается на ось рольганга, изгибая полосу в противоположную сторону. При необходимости может быть

20

Изобретение относится к прокатостроению, в частности к транспортным средствам в линиях прокатных станов. Цель изобретения - повышение устойчивости полосы при повышении скорости ее транспортирования. Рольганг снабжен трехсекционными камерами 4 и приводными роликами с проводками между ними. Свод и боковые стенки секций камер выполнены в виде стационарных профилированных проводок профиля, имеющих встречную конусность относительно направления движения полосы. При транспортировании проката, кроме известных колебаний в вертикальной плоскости, в рольганге появляются новые виды колебаний, а именно поперечные, и покачивание вокруг продольной оси. Все вместе эти колебания создают новый закон движения полосы, при этом на отдельных участках одни колебания переходят в другие, но каждое из них в отдельности меньше известных. Это позволяет, используя аэродинамические силы, поднять скорость транспортирования. 8 ил.

водные шшшщрические ролики 2, Между 25 установлено несколько камер, напри

мер 3 или 5Э в зависимости от парароликами размещены направляющие про™ водки 3 На раме рольганга установлены трехсекционные камеры 4, образующие с направляющими проводками замкнутый объем. Первая и вторая по ходу транспортирования секции каждой камеры икают криволинейный свод 5, асимметричный относительно оси рольганга, причем профиль второй секции имеет обратный наклон профиля свода, Вторая секция снабжена отклоняющим роликом 6 „,

Высота криволинейных сводов первых секции каждой следующей камеры меньше предыдущей. Боковые стенки камеры являются стационарными проводками 7 также каскадной формы. Каскады со стороны входа в камеру имеют большую площадь сечение, чем со стороны из каскада камеры-форматора, т.е. конусность относительности направления движения полосы с уменьшением их объема. Верхняя часть камер секций является емкостью 8 для охлаждающей жидкости и содер/хпт форсунки 8 для подачи яидкости па полосу расположенные на своде третьей секции Рольганг работай г следующим образом.

При выводе полосы из последней клети прокатного стана ее передний конец/ как правило, загнут вверх. При движении полосы передний конец проходит секции камер, соударяясь с

30

35

45

50

55

метров полосы и условий транспортирования

Теперь, имея заданный винтовой профиль полосы, передний конец в отличие от известных способов транс портирования имеет возможность тран портироваться в новых условиях, а именно, под действием аэродинамичес ких сил конец полосы получает кроме известных колебаний в вертикальной плоскости еще два новых движения: колебания в поперечной плоскости и качание вокруг профильной оси,

Это дает возможность поднять ско рость транспортирования; снизить амлитуду колебаний полосы. Кроме то го, полоса контактирует в разных то ках и на разных участках полосы, чт уменьшает локальный износ роликов рольганга,

В конце рольганга полоса частичн теряет приданный ей винтовой профил Перед входом па участок смотки поло са центрируется боковыми линейками,, и захватывается подающими роликами.

Таким образом, полоса получает возможность двигаться с более вьГсо- кой скоростью по сравнению с известным рольгангом,, Это дает более высокую производительность рольгалга и прокатного стана в целом; более низкий вес рольганга; меньшие эксплуатационные затраты.

0

5

5

0

5

метров полосы и условий транспортирования

Теперь, имея заданный винтовой профиль полосы, передний конец в отличие от известных способов транспортирования имеет возможность транс портироваться в новых условиях, а именно, под действием аэродинамических сил конец полосы получает кроме известных колебаний в вертикальной плоскости еще два новых движения: колебания в поперечной плоскости и качание вокруг профильной оси,

Это дает возможность поднять скорость транспортирования; снизить г амлитуду колебаний полосы. Кроме тог го, полоса контактирует в разных точках и на разных участках полосы, что уменьшает локальный износ роликов рольганга,

В конце рольганга полоса частично теряет приданный ей винтовой профиль Перед входом па участок смотки полоса центрируется боковыми линейками,, и захватывается подающими роликами.

Таким образом, полоса получает возможность двигаться с более вьГсо- кой скоростью по сравнению с известным рольгангом,, Это дает более высокую производительность рольгалга и прокатного стана в целом; более низкий вес рольганга; меньшие эксплуатационные затраты.

Формула изобретения

Рольганг широкополосного прокатного стана, включающий раму, приводные ролики, направляющие проводки, систему струйного охлаждения полосы, отличающийся тем, что, с целью повышения производительности стана путем обеспечения устойчивости полосы при повышении скорости ее транспортирования, он снабжен последовательно размещенными на раме трех- секционными камерами, образующими

с направляющими проводками замкнутые объемы, уменьшающиеся в направлении транспортирования полосы, причем поверхность свода первых двух секций камер имеет встречную конусность относительно направления движения полосы, вторая секция камер снабжена отклоняющим роликом, установленным при входе в нее над рольгангом, а в своде третьей секции камеры установлены сопла системы струйного охлаждения полосы. I

Фиг.З

Фиг Л

Петалл

Фиг. 5

7

111 |2 S3SSSSS SSSSS

te, 7

Риг.д