Двухосная приводная тележка колесного транспортного средства Советский патент 1990 года по МПК B60K17/36 

фиг.1

Изобретение относится к приводам ведущих колес транспортных средств и может быть использовано в автотранс- портном и дорожно-строительном маши- построении.

Цель изобретения - снижение массо- габаритных показателей и трудоемкости обслуживания тележки.

На фиг, 1 показана двухосная при- водная тележка колесного транспортного средства, кинематическая схема; па фиг. 2 - непроходной ведущий мост с ручным тормозом, разрез.

Тележка включает в себя входной вал 1, соединенный с ведущей шестерней 2 цилиндрической передачи 3 проходного редуктора моста 4, ведомая цилиндрическая шестерня 5 которого взаимодействует с ведущей конической шестерней 6 и выходным валом 7. Ведущая коническая шестерня 6 проходного редуктора моста 4 установлена в подшипниковом узле 8 и соединена с ведомой конической шестерней 9, взаимо- действующей с межколесным дифференциалом 10, который связан с полуося к I1 и 12 проходного редуктора моста 4. Выходной вал 7 соединен при- водным валом 13с ведущей конической шестерней 14 непроходного редуктора моста 15„ Ведущая коническая шестерня 14 установлена в подшипниковом узле 16, размещенном в картере 17 непроходного редуктора моста 15. Веду- дая коническая шестерня 14 соединена с ведомой конической шестерней 18, взаимодействующей с межколесным дифференциалом 19, который связан с по.- луосями 20 и 21 непроходного редук- тора моста 15. Непроходной редуктор моста 15 снабжен дополнительной конической шестерней 22, взаимодействующей с ведомой конической шестерней 1 и установленной в подшипниковом узле 23, размещенным в картере 17. Дополнительная коническая шестерня 22 соединена с подвижным звеном 24 ручного тормоза 25, неподвижное звено 26 которого связано с картером 17 непроходного редуктора моста. Конические шестерни 14 и 22 с подшипниковыми узлами 16 и 23 взаимозаменяемы и со- осно размещены в картере 17. Двухосная приводная тележка колес- кого транспортного средства работает следующим образом.t

Крутящий момент от входного вала 1 через цилиндрическую зубчатую пере

Q с 0 5

0

5

дачу 3 передается ведущей конической шестерне 6 проходного редуктора моста 4 и его выходному валу 7. Коническая шестерня 6 приводит во вращение ведомую коническую шестерню 8, межколесный дифференциал 19, полуоси 11 и 12 проходного редуктора моста 4. Ведомая цилиндрическая шестерня 5 через выходной вал 7 и приводной вал 13 приводит во вращение ведущую коническую шестерню 14 непроходного редуктора моста 15. Коническая шестерня 14 передает крутящий момент ведомой конической шестерне ,18, межколесному дифференциалу 19, полуосям 20 и 21 непроходного редуктора моста 15. Ведомая коническая шестерня 18 приводит во вращение дополнительную коническую шестерню 22 с подвижным звеном 24 ручного тормоза 25. При торможении транспортного средства ручным тормозом 25 тормозной момент передается через конические шестерни 22 и 18 межколесному дифференциалу 19 и полуосям 20 и 21. Взаимодействующая с конической шестерней 18 коническая шестерня 14 через приводной вал 13, выходной вал 7, конические шестерни 6 и 8 передает тормозной момент межколесному дифференциалу 19 и полуосям 11 и 12. Таким образом, осуществляется торможение двухосной тележки ручным тормозом 25.

Формула изобретения

Двухосная приводная тележка колесного транспортного средства, содержащая проходной и непроходные редукторы ведущих мостов с картерами, цилиндрической и коническими зубчатами передачами, межколесными дифференциалами, полуосями, приводным валом и ручным тормозом, в которых оси всех шестерен конических зз бчатых передач лежат в одной плоскости, отличающаяся тем, что, с целью снижения массагабаритных показателей и трудоемкости обслуживания, один из непроходных редукторов ведущего моста снабжен дополнительной конической шестерней, взаимодействующей с ведомой конической шестерней, соединенной с- межколесным дифференциалом, и подвижным звеном ручного тормоза, неподвижное звено которого соединено i с картером непроходного редуктора этого моста.

Изобретение относится к автомобилестроению. Цель изобретения - снижение массогабаритных показателей и трудоемкости обслуживания тележки. Тележка включает входной вал 1, передающий через цилиндрическую передачу 3 крутящий момент ведущим коническим шестерням 6 и 14 проходного редуктора моста 4 и непроходного редуктора моста 15. Ведущие конические шестерни 6 и 14 взаимодействуют с ведомыми коническими шестернями 9 и 18 соответственно, которые через межколесные дифференциалы 19 и 10 приводят во вращение полуоси 11, 12, 20 и 21 обоих редукторов мостов. Ведомая коническая шестерня 18 взаимодействует с дополнительной конической шестерней 22 редуктора непроходного моста тележки. Шестерня 22 соединена с подвижным звеном 24 ручного тормоза 25, неподвижное звено которого связано с картером 17 непроходного редуктора моста 15. 2 ил.