Тяговый привод Советский патент 1990 года по МПК B61C9/44 B61C9/46 

БидА

Изобретение относится к подвижному составу железных дорог, а именно к приводу движущих колес локомотивов. Цель изобретения - повышение долговечности компенсационной муфты. При движении локомотива на колесную пару 2 действуют динамические силы, заставляющие ее перемещаться относительно рамы тележки. Вместе с колесной парой перемещается и осевой редуктор 5, связанный с ней подшипниками. Реактивная тяга 6 препятствует смещениям вала электродвигателя относительно вала шестерни осевого редуктора, между которыми установлена компенсационная муфта 4. При этом уменьшаются амплитуды деформации упругих элементов компенсационной муфты, что повышает ее долговечность. 2 ил.

Фиг. 2

Изобретение относится к подвижному составу железных дорог, а именн к приводу движущихся колес локомотивов .

Цель изобретения - повышение долговечности компенсационной муфты.

На фиг.1 изображен тяговый привод общий вид; на фиг.2 - вид k на фиг.1

Тяговый электродвигатель 1 опирается с одной стороны на ось колесной пары 2 через моторно-осевые подшипники, а с другой стороны через пру- жинный комплект 3 на раму тележки. Вращающий момент электродвигателя передается через компенсационную муфту 4 на шестерню осевого редуктора 5, который одной стороной через подшипники опирается на ступицу зубчатого колеса, а другой упруго связан через реактивную тягу 6 с корпусом электродвигателя.

Тяговый привод работает следующим образом.

При движении локомотива на колесную пару 2 воздействуют динамические силы, заставляющие ее перемещаться , относительно рамы тележки. При этом реактивная тяга 6 препятствует смещению осей вала электродвигателя 1 относительно вала шестерни осевого редуктора 5, что уменьшает амплитуду реформации упругих элементов компенсационной муфты, Формула изобретения

Тяговый привод, содержащий электродвигатель, опирающийся одной стороной 5 на раму тележки и выходным валом через компенсационную муфту связанный с валом осевого редуктора, корпус которого связан с реактивной тягой, отличающийся тем, Q что, с целью повышения долговечности муфты, реактивная тяга закреплена на корпусе тягового электродвигателя, который с другой стороны закреплен на оси колесной пары.