Стабилизирующее устройство ходовой тележки мостового крана Советский патент 1990 года по МПК B66C9/16 

С71 00 00

Ci

оо

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к конструкциям мостовых кранов, и может быть использовано для снижения и предотвращения динамических воздействий на крановые и подкрановые конструкции при перекосах моста крана и подкрановых путей.

Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик.

На фиг. 1 представлено стабилизирующее устройство, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - штанга пружинного демпфера.

Стабилизирующее устройство ходовой тележки мостового крана 1 установлено вблизи колес 2, опирающихся на рельсы 3, и содержит упорный кронштейн 4, направляющую рамку 5 и пружинный демпфер. Конструкции упорного кронштейн а 4 и направляющей рамки 5 в виде граненой втулки выполнены сварными из тонкостенных стандартных профилей. Они имеют соосные отверстия разной конфигурации (рамка - квадратное, кронштейн - круглое) для подвижного горизонтального закрепления штанги демпфера.

Шток представляет собой стержень переменной жесткости и включает участок 6 с квадратным поперечным сечением, имеющим проушину и установленный в направляющей втулке или рамке 5, и участок 7 с круглым поперечным сечением, имеющим по всей длине резьбу и установленный в упорном кронштейне. На участке 7 штока размещены силовая пружина 8 и регулирующие гайки 9. В щеках проушины штока каждого пружинного демпфера выполнены сквозные соосные отверстия для оси 10 ролика 11, предназначенного для отслеживания соответствующей боковой поверхности головки рельса 3 во время движения крана. Прижатие ролика к рельсу осуществляется силовой пружиной 8, расположенной на резьбовом участке 7 штока между упорным кронштейном 4 и направляющей рамкой 5. Усилие в пружине регулируется гайками 9.

Перед движением ходовой тележки крана производят регулировку стабилизирующих

устройств, при которой вращением регулировочных гаек 9 и соответствующим сжатием пружины 8 создают необходимое начальное усилие прижатия роликов 11 к

боковым граням головок рельсов 3.

При этом между витками силовой пружины 8 оставляется гарантированный зазор. Устройство работает следующим образом. Во время движения крана указанное начальное усилие обеспечивает постоянный контакт м ежду рельсами и роликами. При отклонении колес тележки от оси рельса ролик передает через шток соответствующие усилия на пружину 8, при этом зазоры между витками последней изменяются.

Работа силовых пружин при движении ходовой тележки гасит возможные динамические воздействия и предотвращает перекос кранового моста. Для полной гарантии от значительных перекосных деформаций в особо неблагоприятных условиях работы крана служит свободный ход пружины 8, величина которого не должна быть больше з азора между .ребордой и головкой рельса.

Формула изобретения

Стабилизирующее устройство ходовой тележки мостового крана, содержащее ролик для взаимодействия с боковой поверхностью рельса, вертикальная ось которого связана с одним концом штока, пропущенного через

втулку, закрепленную на кронштейне рамы тележ ки, смонтированный на последней упорный кронштейн и пружину, размещенную между последним и опорным элементом, смонтированным на другом конце liiTOKa, отличающееся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, ролик установлен консольно, сопряженные поверхности втулки и одной части штока выполнены с гранями, шток снабжен резьбовым хвостовиком, который пропущен через пружину и

выполненное в упорном кронштейне отверстие, при этом хвостовик снабжен установленной на его свободном конце с возможностью взаимодействия с упорным кронштейном гайкой, другая часть штока выполнена резьбовой, а опорный элемент выполнен в виде гайки.

xl-x

Б-Б

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению. Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик. Стабилизирующее устройство ходовой тележки мостового крана 1 содержит установленный на подпружиненном штоке ролик 11, взаимодействующий с боковой поверхностью головки рельса 3, граненую втулку 5 в виде рамки, в которой установлен граненый участок штока. Последний выполнен с резьбовым хвостовиком, на котором надета пружина 8. В упорном кронштейне 4 устройства выполнено отверстие, через которое проходит хвостовик штока, взаимодействующий с кронштейном посредством гайки 9. 4 ил.

Фиг. 2

Фиг.

Фиг.з