Бесступенчатая силовая передача для транспортных средств Советский патент 1991 года по МПК F16H9/00 

Фиг. 7

Изобретение относится к автоматическим бесступенчатым силовым передачам, предназначенным, преимущественно, для транспортных средств.

Цель изобретения - повышение надежности при управлении транспортным средством и увеличение долговечности ремня.

На фиг. 1 изображена кинематическая схема бесступенчатой силовой передачи для транспортных средств; на фиг. 2 - ведущая часть бесступенчатой силовой передачи; на фиг. 3 - кинематическая схема дифференциального звена.

На валу 1 двигателя 2 установлен ведущий шкив с неподвижным 3 и подвижным 4 дисками, на каждом из которых установлены на подшипниках 5 качения элементы 6 с конусно-цилиндрическими профилями ограничительной втулки для ремня 7. На ведущем шкиве установлен центробежный механизм 8 осевого перемещения подвижного диска 4. Ведущий шкив через ремень 7 соединен с ведомым нерегулируемым шкивом 9, установленным на валу 10.

Дифференциальное звено 11 связано с нерегулируемым шкивом 9 и установлено с возможностью поворота вокруг оси вала 12 транспортного средства и подпружинено пружиной 13 через направляющую 14, установленную в подшипнике 15 скольжения.

Дифференциальное звено 11 может быть выполнено в виде конического дифференциала 16 (фиг. 3), полувалы которого являются валом 12 транспортного средства. Корпус дифференциала 16 посредством промежуточной шестерни 17 связан с зубчатыми колесами 18 и 19, установленными на валу 10 и соединенными между собой кулачковой муфтой 20.

Передача работает следующим образом.

Движение через вал 1 двигателя 2 передается на ведущий шкив через диски 3 и 4. При этом на холостом ходу ремень 7 своими боковыми и частично внутренней поверхностями размещен в элементах 6 ограничительной втулки и не взаимодействует с дисками 3 и 4, вследствие чего передачи полезной нагрузки не происходит.

При увеличении частоты вращения ведущего шкива центробежный механизм 8 перемещает подвижный диск 4 до соприкосновения с ремнем 7. При дальнейшем перемещении подвижного диска 4 ремень 7 зажимается дисками 3 и 4 и передает полезную нагрузку на ведомый нерегулиуемый шкив 9.

При дальнейшем увеличении частоты

вращения ведущего шкива центробежный механизм 8 продолжает сдвигать подвижный диск 4 к неподвижному 3, выталкивая ремень 7 на орбиту большого диаметра, если

0 возникшие при этом центробежные силы превышают силу давления пружины 13.

При этом изменение межосевого расстояния между ведущим шкивом и ведомым нерегулируемым шкивом 9 обеспечивается за счет поворота дифференциального звена

5 11 вокруг вала 12 транспортного средства, а постоянное натяжение ремня 7 обеспечивается пружиной 13 с направляющей 14. При уменьшении частоты вращения ведущего шкива дифференциальному звену 11

0 под воздействием пружины 13 с направляющей 14 обеспечивается возврат в исходное положение.

Маневрирование движением транспортного средства обеспечивается изменением направления вращения вала 12 путем пере5 ключения дифференциального звена 11.

Формула изобретения

1. Бесступенчатая силовая передача для транспортных средств, содержащая

0 ведущий шкив с неподвижным и подвижным дисками и ограничительной втулкой, ведомый нерегулируемый шкив, охватывающий последние, клиновой ремень и механизм осевого перемещения подвижного диска, отличающаяся тем, что, с целью по5 вышения надежности при управлении транспортным средством и увеличения долговечности ремня, передача снабжена дифференциальным звеном, связанным с ведомым нерегулируемым шкивом и предназначенным

0 Для поворота относительно транспортного средства.

2. Передача по п. 1, отличающаяся тем, что ограничительная втулка выполнена из двух имеющих конусно-цилиндрический про- 5 филь элементов, один из которых посредством подшипников качения посажен на подвижный, другой - на неподвижный диски.

Изобретение относится к автомобилестроению Цель изобретения - повышение надежности при управлении транспортным средством и увеличение долговечности ремня за счет установки дифференциального звена на валу 10 и связи его с ведомым шкивом 9 с возможностью поворота относительно транспортного средства Изменение межцентрового расстояния между шкивами обеспечивается за счет поворота дифференциального звена 11 вокруг вала 12 транспортного средства. При уменьшении частоты вращения ведущего шкива дифференциальное звено 11 под действием пружины 13 возвращается в исходное положение 1 з п ф-лы, 3 ил

ю 19

fl/11

тт

lift.

Ht-

-/7

18

-/6

П