Раздвижная дверь транспортного средства Советский патент 1991 года по МПК B61D19/00 B60J5/00 

/

О 1C

о со ел ел

Изобретение относится к вагоностроению, в частности к раздвижным дверям вагона метрополитена. Цель изобретения - повышение герметичности, надежности и безопасности в условиях метрополитена. Раздвижная дверь содержит створки, состоящие из двух панелей 6 и 7, уплотнение 13, размещенное с наружной и внутренней сторон дверного проема, привод перемещения паА-А

1k

х

.14

.в

нелей створок, состоящих из пневмокаме- ры 8 и упругих элементов 9. После закрывания двери пневмокамера 8 увеличивается в объеме, при этом расстояния между панелями 6 и 7 увеличивается, а упругий элемент 9

Изобретение относится к вагоностроению, в частности к раздвижным дверям вагона метрополитена.

Цель изобретения - повышение герметичности, надежности и безопасности работы в условиях метрополитена.

На фиг. 1 показана раздвижная дверь в закрытом положении в процессе подачи воздуха в пневмокамеру; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Раздвижная дверь состоит из створок 1, шарнирно установленных в направляющих 2, жестко связанных с кузовом 3 кронштейнами 4. На кузове 3 закреплены пневмоцилинд- ры 5 для привода в движение створок двери. Створки 1 состоят из двух параллельных панелей, внутренних 6 и наружных 7. Дверь снабжена приводом перемещения панелей 6 и 7, состоящим из пневмокамеры 8 и упругих элементов 9, размещенных между панелями 6 и 7 по периметру створок.

Пневмокамеры 8 соединены с пневмосисте- мой транспортного средства штуцером 10. Упругие элементы 9 установлены в гнездах 11 и 12 соответственно внутренним и наружным панелями б и 7 по периметру створок. По всему контуру дверного проема с его наружной и внутренней сторон размещено уплотнение 13, а на кузове по обе стороны створок установлены подпружиненные ролики 14.

Дверь работает следующим образом.

После закрывания двери, т.е. после соприкосновения створок, в пневмокамеру 8 из пневмосистемы подается сжатый воздух. Пренвмокамера 8 увеличивается в объеме, при этом расстояние между панелями 6 и 7 увеличивается, а упругий элемент 9 сжимается. Внутренняя панель б поджимается к уплотнению на внутренней стороне дверного проема, а наружная панель 7 - к уплотнению на наружной стороне дверного проема.

сжимается. Внутренняя панель 6 поджимается к уплотнению 13 на внутренней стороне дверного проема, а наружная панель 7 - к уплотнению на наружной стороне дверного проема. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Перед открыванием двери воздух из пневмокамеры 8 стравливается через штуцер 10. При этом упругий элемент 9 прижимает панели 6 и 7 друг к другу, после чего двери открываются. Подпружиненные относительно кузова ролики 14 устанавливают блок из сжатых панелей в строго определенном положении относительно проема, поэтому в

момент открывания и закрывания двери створки не взаимодействуют с уплотнением и трения между ними не происходит, что снижает износ уплотнения.

В аварийной ситуации при необходимости открывания двери давление в пневмокамере 8 снимается с помощью ручного аварийного крана. После этого возможно открывание двери.

Формула изобретения

10 Фм-1

ri

12

6-5

фаг.Ь