Торцовая дверь грузового железнодорожного вагона Советский патент 1982 года по МПК B61D19/00 

Изобретение относится к вагоностроению и касается конструкции торцовых дверей грузовых вагонов, например рефрежераторных.

Известна торцовая дверь грузового железнодорожного вагона, содержащая по меньшей мере одну створку с уплотнением, шарнирно соединенную посредством петель с кузовом ГП.

Недостатком известной двери является то, что при открывании она занимает большую зону и недостаточная надежность уплотнения.

Цель изобретения - повышение эффективности путем уменьшения зоны, занимаемой створкой при открывании и закрывании, и повышение надежности уплотнения.

Цель достигается тем, что петли выполнены многошарнирными, при этом каждая из них концом жестко закреплена на внутренней стороне боковой стены кузова, а другим - на внутренней стороне створки по ее вертикальной оси.

На фиг.1 изображена дверь из грузовой камеры вагона, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.

Торцовая дверь грузового железнодорожного вагона содержит створку

1 (фиг.1 и 2) и две трехшарнирные петли 2.

Трехшарнирная петля выполнена в виде сочленненной стальной полосы,состоящей из двух крайних карт и двух промежуточных, соединенных между собой осями. Петли одним концом закреплены внутри вагона на одной из боковых стен кузова, а другим кон10цом - на середине внутренней стороны створки, вдоль ее вертикальной оси. Для обеспечения устойчивости створки петли максимально разнесены по высоте одна от другой.

15

Установленная на вагоне дверь в закрытом положении входит в дверной проем торца вагона и с помощью запорного механизма, например клинового, прижимается к притвору, вследст20вие: чего уплотнитель, деформируясь, заполняет зазор между кромками притвора дверного проема и створки.

При открывании створка двери

25 отводится в сторону и за счет складывания петель устанавливается вдоль боковой стены кузова с наружной стороны вагона. На фиг.2 заштрихована зона, занимаемая предложенной

30 дверью при открывании по сравнению

с двухстворчатой дверью. Б - расстояние между смежными вагонами.

Применение предлагаемой одностворчатой торцовой двери по сравнению с двухстворчатой, являющейся базо-. вой, позволяет: обеспечить возможность выполнения погруэочно-разгруэочных работ на железнодорожных путях общего назначения; повысить надежность сохранения стабильного температурного режима в грузовой камере; снизить энергозатраты на поддержание стабильного температурного режима в грузовой камере; повысить сохранность перевозимого груза, чувствительного к температурным колебаниям.

Формула изобретения Торцовая дверь грузового железнодорожного вагона, содержащая по меньшей мере одну створку с уплотнением шарнирно соединенную посредством петель с кузовом, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности путем уменьшения зоны, занимаемой створкой при открывании и закрывании, и повышения Надежности уплотнения, петли выполнены многошарнирными, при этом каж|дая из них одним концом жестко закреплена на внутренней стороне боковой стены кузова, а другим - на внутренней стороне створки по ее вертикальной оси.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 437638, кл. В 61 D .19/02, 1972 (прототип).

ii. Смежный Sat он Зона cm§oj Ku y)ccmSopuamoti ffffepu Зона с MHOlOUtffpMUp/fOU