Устройство для интервального регулирования движения поездов Советский патент 1991 года по МПК B61L23/14 

HanpaSishu9 д&ипения

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике. Цель изобретения - повышение надежности. При непредусмотренном уменьшении минимально возможного межпоездного интервала сигнал о появлении подходящего поезда от рельсовых нитей 10 в блок 13 сравнения поступает раньше, чем от блока 15 определения координат последнего вагона поезда В этом случае блок 13 формирует сигнал начала отсчета времени рассогласования и передает его блоку 11 коммутации, который начинает отсчитывать время рассогласования и накладывает запрет на прохождение сигнала разрешения от блока 12 контроля программы сближения поездов к генератору 9 локомотивной сигнализации. Генератор 9 кодирует рельсовые нити 10 частотой, которая приемником 1 локомотивной сигнализации воспринимается как ограничение скоростного режима минимальной скоростью. 1 ил. со С

о ю ел XI

СП

ел

ю

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам для интервального регулирования движением поездов, и является усовершенствованием устройства по основ- ному авт. св. № 1220999.

Цель изобретения - повышение надежности

На чертеже изображена функциональная схема устройства.

Устройство содержит установленный на поезде приемник 1, связанный с локомотивными катушками 2, приемник 3 контрольного сигнала, связанный входом с другими локомотивными катушками 4, а выходом - с входом передатчика 5 контрольного сигнала, выходом соединенного с передающей катушкой 6. На пути установлены путеьой передатчик 7 контрольного сигнала, подключенный к рельсовым нитям 8 и генератор 9 сигналов автоматической локомотивной сигнализации, подключенный к рельсовым нитям 10 смежного блок-участка. Вход генератора 9 соединен с выходом блока 11 коммутации, одним из входов подключенного к выходу блока 12 контроля сближения поездов, а другим - к выходу блока 13 сравнения, одним из входов соединенного с нитями 10, выходом - с одним из входов блока 12, одним из входов соединенного с выходом бло- ка 14 выдержки времени, другим входом - с одним из выходов блока 15 определения координат последнего вагона поезда, другой выход которого подключен к входу блока 14, а третий выход блока 15 - к второму входу блока 13. Вход блока 15 соединен с выходом приемника 16 координат последнего вагона поезда, входом связанного с путевым шлейфом 17.

Устройство работает следующим обра- зом.

При движении поезда в путевом шлейфе 17 наводится электродвижущая сила (ЭДС) вследствие взаимодействия с катушкой 6, запитываемои передатчиком 5, кото- рый включается при срабатывании приемника 3, контролирующего с помощью катушек 4 наличие сигнала в нитях 8, запи- тываемых передатчиком 7. Провода шлейфа 17 перекрещиваются с переменным шагом, соответствующим длинам координат. Длины координат выбраны таким образом, чтобы время хода по ним при движении поезда по программе было одинаковым. В момент прохода передающей катушки 6 над кре- стом двухпроводной линии приемник 16 фиксирует изменение фазы сигнала от путевого шлейфа. Приемник 16 формирует импульсы, длительность которых равна фактическому времени прохода по координатам, и передает их в блок 15 определения координат.

Подсчетом числа пройденных координат определяется текущая координата местоположения хвостового вагона. Контроль ненарушения уходящим поездом программного режима движения осуществляется в блоке 12 контроля программы сближения поездов и заключается в сравнении длительностей импульсов фактического хода поезда по координатам, поступающим от блока 15, с импульсами эталонного времени хода, формируемыми блоком 14 выдержки времени от момента его запуска блоком 15. Программный режим движения уходящего поезда считается выполненным, если фактическое время хода меньше или равно эталонному.

При появлении подходящего поезда на рельсовых нитях 10 участка приближения к станции в блок 13 сравнения сигналов поступает сигнал о появлении подходящего поезда. Этот сигнал сравнивается в блоке 13 с сигналом, поступающим от блока 15 определения координат при счете первой координаты.

Если сигнал от блока 15 приходит раньше, чем сигнал о появлении подходящего поезда, блок 13 сравнения сигналов формирует сигнал для блока 12 контроля программы сближения поездов. Блок 12 при поступлении сигнала от блока 13 и ненарушении программного режима движения уходящим поездом через блок 11 дает сигнал разрешения передатчику 9 сигналов автоматической локомотивной сигнализации на кодирование рельсовых нитей 10 частотой, разрешающей движение со скоростью не выше расчетной, выбираемой из условий предельного сближения поездов при регулировании на прицельную точку торможения уходящего поезда.

Приемник 1 при приеме сигнала от рельсовых нитей 10 через приемные катушки 2 осуществляет ограничение скоростного режима подходящего поезда сверху постоянной скоростью. Блок 11 коммутации в этом случае не вмешивается в работу устройства и пропускает сигнал разрешения от блока 12 к генератору 9.

При непредусмотренном уменьшении минимально возможного межпоездного интервала сигнал о появлении подходящего поезда от рельсовых нитей 10 в блок 13 поступит раньше, чем от блока 15. В этом случае блок 13 сравнения формирует сигнал начала отсчета времени рассогласования и передает его блоку 11 коммутации. Блок 11 с момента поступления этого сигнала от блока 13 начинает отсчитывать время рассогласования и накладывает запрет на прохождение сигнала разрешения от блока 12 к генератору 9. Генератор 9 локомотивной сигнализации кодирует рельсовые нити 10 частотой, которая приемником 1 воспринимается как ограничение скоростного режима минимальной скоростью, В момент поступления сигнала от блока 15 в блок 13 сравнения сигналов поспедний передает это сигнал в блок 12, который формирует сигнал разрешения при ненарушении программного режима движения уходящим поездом. В момент поступления сигнала от блока 15 в блок 13 последний также формирует сигнал окончания отсчета времени рассогласования и передает его блоку 11. Блок 11 с момента поступления этого сигнала прекращает отсчет времени рассогласования и на его основе определяют дополнительное время запрета на прохождение сигнала разрешения от блока 12 к генератору 9, который появляется при ненарушении программного режима движения уходящим поездом. По окончании отсчета дополни0

5

0

5

тельного времени запрета на прохождение сигнала разрешения от блока 12 к генератору 9 блок 11 подтормаживания пропускает сигнал разрешения от блока 12 контроля программы сближения поездов к генератору 9, разрешающий генератору 9 кодирование рельсовых нитей 10 частотой, разрешающей движение со скоростью не выше расчетной. Приемник 1 при приеме сигнала с рельсовых нитей 10 через приемные катушки 2 осуществляет ограждение скоростного режима подходящего поезда сверху постоянной скоростью.

Формула изобретения Устройство для интервального регулирования движения поездов по авт. св.№ 1220999, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено управляемым блоком коммутации, включенным между блоком контроля программы сближения поездов и генератором сигналов автоматической локомотивной сигнализации и соединенным управляющим входом с выходом блока сравнения сигналов.