Способ испытания стояночного тормоза Советский патент 1991 года по МПК G01M17/00 B60T17/22 

Изобретение относится к испытаниям элементов конструкции грузовых вагонов и касается тормозных устройств, в частности стояночного тормоза.

Цель изобретения - снижение затрат и сокращение продолжительности

На фиг. 1 показан вагон на уклоне; на фиг. 2 - номограмма определения массы дополнительного нагружения; на фиг. 3 - схема определения усилия на штурвале.

Груженный до полной грузоподъемности вагон 1 устанавливают локомотивом 2 в неподвижном положении на уклоне, (аторма- живают его стояночным тормозом с усилием на штурвале 3, не превышающем зна- чений, затем откатывают локомотив 2

Испытания осуществляют на произвольном уклоне, при этом вагон 1 подвергают посредством вагона 4 дополнительному нагружению, величину которого определяют по формуле

д(T+Qjds-ict,)

л( -сов где.ДС - масса дополнительного нагружения;

Т - масса тары;

Q - номинальная гру ЗОПОДЬСУШОСЧ ь нагона;

/, заданный уклон, для которою про- шводят оценку удержания стояночным тормозом вагона; /-, фиксированный чклон. на котором проверяю; удержание вагона стояночным юм :

ш„ - основное удельное сопротивление движению вагона

Усилие на штурвале 3 приво ui можег быть определено по формуле

л 2a(Kn-m, ) , Гп 1 # , Пег .

0

N5

О

ц a расстояние от точки принижения си ил на червячном секторе до оси вращения червячною сектора см К„ ютрсбная сита нажатия гормонной

ко юдки на ко песо кг5

т с ммарное котичество тормозных ко

1от,ок вагона

nt пере таточное чис то рычажной пере

ычи т штока, тормозною ци титра

ваюна то тормозных котоюк

ц/1 Kill рычажной перетачи

Г i ммарнос си int тормозно

0цигинтра и авторе тятора ры

1жнои пере ычи кг

D лтаме тр штурвага приво

ii см15

k переааточное чисто от продогьной гяги червячной передачи т,о затяж ки тормозного нитиндра

Ю

i с юя ЮЧНО1 о ормоза а К II Три i жнои перс ичи етояночно

о rot мо за

и. передаточное чгк и червячной пары Чтд. КП 1 че рвячнои тары | 1 о норм iгчвнос итачение сития на

in г рв i к Ki

Окугегвис персччщсния ваюна ion u

И BUM об ффСКТИВН(КТИ СТОЯНОЧН01 О )|) ИН ) Т) ИСПЬПЧСЛЮМ KIOHC ЧТО

юв шваст вошожюсть ia гьнеишеи провср ки cianuB тения максиматьнои ве шчи им Kioni на котором заторможенный ва i )i остается нспсивижным

Ilnimp Пере установкой грчжсною ва i ни 1 на кюн опре ie 1яют сто юно т с i нос ниружсние мксои Q Be IHMHHII i л/ке пня s сТ ат ав тваюг cor iae но танным i тиши ити iioMoipaMM (фиг 2) построен it по кипшои с{ орм ic ия чк она 1 M)2b

Пфят,ок ю тыования кодограммами (фш 2) состоит в с тс тлюшем Отктатывая 111 оси aOcHnci. MI с вагон) 1 (rpv то нотой гр зопо т,ъемноети) Q прово1ят всртика тьн ю тинию до пересече пия 1ИНИСИ заттнного ктона и наносят на с и 1041 , in которой проЕЮ тят па i т t 01 т 16 цисс то пересечения с сыоир1инат По IAчснн ю точк принимают в тчествс (н тчения массы допо шитетьно то то по iHon т р юно 1ьемности) Q прово т 1я «ненки )ффе кти ятос ги стояночною тор моп па Moiu ч ги 0035 ветчина Q р mil i }2 т

Формир ют i цен Hi токомогив 2 опыт IHJTO вап на 1 и топо тнитетьного ваюча 4 1( М Ватон 4 тарными г р 1)ми ; чммарткк значение массы топот нин и юго в попа и масс тарных Q то 1жпо равняться принятомч шаче ник) Q станавтишют сцеп на чктонс кпжанис на месте сцепа ос птсств тяют с омотнью ю)мо(1 токомотива 2

0

5

На ва т червяка стояночного тормоза и регияют динамометрический ключ сошка той отметок 20 45 кгс и затормаживают вагон 1 Уситие приведенное к штурвату стояночною тормоза не дотжно превы тать нормативных нтачений Отцепляют по комотив 2 и чсганавтивают его на расстоя нии 23м от заторможенного вагона При нетпавижьом по южении вагона 1 по что стояночный тормоз держивает р женыи вагон 1 на заданном ктоне В с чае скатывания вагона 1 его останав тивают с помощью токомотива 2 пот ко тес ныс пары которого чстанав нтвают башмаки

Д тя точнения оценки эффективности стояночного тормоза величивают или мень шают величин дополнительного нагружения Q до тех пор пока определено предельно доп стимое значение уклона (фит 2) на котором стояночный тормоз обеспечивает держание вагона на месте

Дтя опре т.е тетптя сития на шт рвале тиаметром D (фиг 3) попьз ются данны ми технической документации значения ко торых например дтя ваюна 3 модели 12 57 равны 5 см /(„-1157 кгс 1т 8 Л(095 F 294 KIC

см k 1 586 па 2276

-О 7

Пгл(| 1/

Понченное си тие Рг вычис тенное по казаннои форму пе не нарчшает хстовия отраничсний т.оп стимых зттачении рг

Фориуга шобрепнич

( тособ испытании стояночного тормоза преимч щественно грхзовых вагонов актю чающийся в затормаживании ружейною до потнол т р зопот,ъемности и терживаемог о на кюне вагона с помощью стояночного гормсла прик та тывания к органу уп рав гения сития не превышаюпте о нор магивното значения и в регистрации воз можных перемещении вагона посте отведе ниь аерживаютдих его сретств о гичающии (ч тем что с цетью снижения затрат и сокращения про т,о гжи гетьности испытания проводят на произвотьном укюне и сцепе с топо тните 1ьнои потвижнои ечиницеи по i ре 1C г во м которой ое ще т в тяют тогр жение вагона в соответствии с зависимостью

fl ,J7+QX -V) ч iv- со;

тс Q мтсса топопнитетьного нагрчже

ния

7 масса тары Q - помина тьная гр зопгпъемность ва она

iзатанный к гон дтя которого про

и зво т.ят оценку у аержания с ояноч ным тормозом вагона (- - УКТОН на котором осущеетвпяют

испытания

( основное уде иное сопротивтение движению iiatona

jjllijj

Wr&rtc J 5

4

2

Изобретение предназначено для испытаний элементов конструкции грузовых вагонов и касается тормозных устройств, в частности стояночного тормоза. Цель изобрете2 иия - снижение затрат и сокращение продолжительности. Способ испытаний стояночного тормоза грузового ваюиа состой г в том, что груженный до полной гр ш подъемности вагон устанавливают локомотивом в неподвижном положении на клоне затормаживают его стояночным тормозом с усилием на штурвале, не превышающем нормативных значений, затем откатычают локомотив. Испытания осуществляют на произвольном уклоне, при этом вагон пос.:едо вательно подвергают дополнительному нагру- жению. величину которого определяют по УС тановленным зависимостям от заданною к- лона, а величину усилия на штурвале устанавливают согласно выражению, учитывающему потребную силу нажатия тормозной колодки на колесо для удержания вагона на месте 3 ил., 1 табл Ј (Л

Фиг.1

-ur

ч/

I