Железнодорожный вагон для транспортирования липких и смерзающихся грузов Советский патент 1991 года по МПК B61D3/00 

(21)4483011/11 (22)16.08.88 (46)23.07.91. Бюл. №27 (71) Подмосковный научно-исследовательский и проектно-конструкторский угольный институт

(72)С.Я.С /тов,Д.М.Ситников. Н.А Питернев и В.А.Дьяков

(53)625.242.4(088.8)

(56) Патент Германии № 488168, кл. 20 С 15, 1930.

(54)ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ЛИПКИХ И СМЕРЗАЮЩИХСЯ ГРУЗОВ

(57) Изобретение относится к транспорту, в частности к железнодорожным вагонам для транспортирования липких и смерзающихся грузов. Цель изобретения - повысить эффективность разгрузки. Платформа 1 вагона снабжена жестко прикрепленными к ней в поперечном направлении в средней части конусом 12, а в продольном - рамами 10 и 11, на которых подвешен кузов 3, выполненный из двух подвижных створок 4 и 5, примыкающих к конусу 12. Внутри конуса 12 жестко установлены пневмоимпульсные устройства 13. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к транспорту, в частности к железнодорожным вагонам для транспортирования липких и смерзающихся грузов. Цель изобретения - повысить эффективность разгрузки. Платформа 1 вагона снабжена жестко прикрепленными к ней в поперечном направлении в средней части конусом 12, а в продольном - рамами 10 и 11, на которых подвешен кузов 3, выполненный из двух подвижных створок 4 и 5, примыкающих к конусу 12. Внутри конуса 12 жестко установлены пневмоимпульсные устройства 13. 1 з.п. ф-лы. 3 ил.

О

о

4 О hO О

Изобретение относится к области транспорта, в частности к железнодорожным вагонам для транспортирования липких и смерзающихся грузов.

Цель изобретения - повышение эффек- тивности разгрузки,

На фиг. 1 изображен железнодорожной вагон, общий вид, закрытое положение кузова; на фиг. 2 - то же, кузов раскрыт; на фиг, 3 - то же, вид сверху.

Вагон состоит из платформы 1, опирающейся на тележки 2, кузова 3, содержащего две створки 4 и 5, подвешенные с помощью полуосей 6-9, на рамах 10 и 11, конуса 12, пневмоимпульсных устройств 13 с соплами 14 для подвода сжатого воздуха к конусу 12 и створкам 4 и 5.

Створки 4 и 5 открываются и закрываются с помощью пневмодомкратов 15 и 16 и запираются (фиксируются) в закрытом по- ложении замками (не показаны). Компрессор для подачи сжатого воздуха на вагоны (для работы импульсного устройства и домкратов) расположен на электровозе (тяговом локомотиве),

Вагон работает следующим образом.

В исходном положении для загрузки сыпучим материалом (фиг. 1) створки кузова закрыты под собственным весом и заперты замками,.

При движении вагона к месту разгрузки происходит периодическая по заданной программе импульсная подача сжатого воздуха от пневмоимпульсных устройств 13 по соплам 14 на стенки конуса 12 и створок 4 и 5 кузова вагона.

При достижении вагоном места разгрузки (например, в бункер) происходит включение пневмодомкратов 15 и 16, что приведет к повороту створок 4 и 5 на полуосях 6-9, подвешенных на рамах 10 и 11 и открытию снизу двух разгрузочных окон I, в которые устремляется груз. При разгрузке материала, предварительно обработанного импульсами сжатого воздуха и с нарушенными связями между частицами груза и стенками кузова и конуса, происходит быстрое высыпание груза из кузова и самоочистка стенок силами гравитации его частиц.

После разгрузки кузова происходит включение пневмодомкратов 15 и 16 и створки кузова 4 и 5, поворачиваясь на полуосях, закрываются, примыкая к конусу 12, и запираются.

Формула изобретения

2.Вагон по п. 1,отличающийся тем, что указанное устройство выполнено в виде генератора импульсов с соплами, ориентированными на стенки конуса и створок.