Саморазгружающаяся железнодорожная платформа Советский патент 1936 года по МПК B61D9/02 

Изобретение касается саморазгружающейся железнодорожной платформы с кузовом, опрокидывающимся вокруг боковых щарниров в или другую сторону при посредстве шарнирно прикрепленных к раме платформы пневматических подъемников.

8 предлагаемой платформе ось кузова выполнена так, что до поворота кузова на определенный угол она остается неподвижной, а после этого начинает падать вместе с кузовом до того момента, когда кузов ударяется о раму платформы, что .имеет целью встряхивание кузова для окончательной его разгрузки.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид платформы сбоку с частичным разрезом; фиг. 2--вид платформы с торца при горизонтальном кузове; фиг. 3 -то же при опрокинутом кузове; фиг. 4, 5, 6 - вид спередиопорно-встряхивающего механизма при трех различных положениях платформы.

На раме 7 (фиг. 1, 2 и 3) железнодорожной платформы, расположен кузов 2 для груза с двумя, расположенными с торцев платформы механизмами для автоматического открывания продольных бортов 3 при разгрузке, to. стоящими из рычагов 4, вращающихся вокруг цапфы 5, прикрепленной к кузову 2; один конец каждого рычага несет на себе продольный борт 3, другой же конец рычага прикреплен с помощью цепи к раме 7 платформы цепью 6.

С каждого конца платформы к раме прикреплены по два механизма, на которые опирается кузов и с помощью которых производится встряхивание кузова с грузом о раму при разгрузке. Каждый такой опорно-вСтряхивающий механизм состоит из шарнирно связанных между собой рычага 7и серег8к9 (фиг. 4, 5, на рьтчаге 7, поворотном около скрепленной с рамою / оси JO-, укреплена цапфа 77, на которую опирается подщипник 72 кузова. Серьга 3 снабжена выступом /3 с цапфой J4 и щарнирно скреплена с серьгой Р, вращающейся около, оси 75 в подшипнике 76,укрепленном на раме 7 платформы .

Платформа снабжена двумя переключающими механизмами, служащими для направления опрокидывания кузова в правую или левую сторону и состоящими каждый из рукоятки 7Р, служащей для перевода с помощью тяги 20 задвижки 27. Задвижкч 27 предназначены для закр 1вания подшипников 72 кузова, причем при повороте рукоятки 7Р один из подшипников (подшилник стороны разгрузки) закрывается, а другой подшипник открывается, так что подшипник 12 может отойти от цапфы //,

К раме платформы шарнирно при среплены три пневматических подъемника 22, состоящие из входящих один в другой цилиндров (фиг. 1 и 3); меньший цилиндр шарнирно соединен с кузовом. Цилиндры снабжены резиновыми шлангами, присоединенными к воздухопроводу 23.

Для разгрузки вагона в пневматические подъемники впускают сжатый воздух, предварительно поставив в соответствующее пеложение переключатель 19- тогда начинается поворот кузова вагона вокруг цапфы // правой или левой стороны в зависимости от направления разгрузки (фиг. 3) - на чертеже для примера принята разгрузка влево. При этом происходит автоматическое открывание продольного борта со стороны разгрузки, так как цапфа 5 рычага 4 поворачивается вместе с кузовом, а цепь 6 не дает другому концу рычага подниматься.

При повороте кузова прикрепленные к нему консоли /7 (фиг. 4 и 5) своими выступами 8 подхватывают цапфы J4, связанные с серьгами 8, и начинают вращать серьги 8 и 9. После поворота кузова на 45° серьга Р, перейдя через свое мертвое положение, начинает отклоняться влево, в связи с чем, под влиянием веса кузова и грунта, опорный рычаг 7 поворачивается влево и кузов падает до момента удара консолей 77 о раму 7 вагона (фиг. 6).

В результате удара происходит встряхивание кузова и груза, в связи с чем остатки груза высыпаются.

После окончания разгрузки сжатый воздух из подъемников выпускают и кузов под влиянием собственного веса возвращается в исходное положение.

При опускании кузова укрепленные на нем планки 24 (фиг. 5) давят на выступ 75 встряхивающих механизмов, вследствие чего последние поворачиваются в обратную сторону и также приходят в исходное положение.

Предмет изобретения.

1.Саморазгружающаяся железнодорожная платформа, в которой кузов опрокидывается вокруг боковых шарниров в ту или другую сторону при посредстве шарнирно прикрепленных к раме платформы пневматических подъемников, отличающаяся тем, что ось поворота кузова выполнена так, что до поворота кузова на определенный угол она остается неподвижной, при дальнейшем же увеличении угла наклона оси падает вниз вместе с кузовом до удара последнего о раму платформы, с целью встряхивания кузова для окончательной разгрузки, после чего кузов и его механизлй, автоматически возвращаются в исходное положение.

2.Форма выполнения платформы по п. 1, отличающаяся тем, что кузов влатформы опирается свободно на цапфы 77 рычага 7, поворачивающегося около неподвижной оси /О по достижении кузовом наклонного положения.

3.Форма выполнения платформы по п. 2, отличающаяся тем, что поворотный рычаг, помимо неподвижной оси вращения, связан с рамой шарнирными серьгами 8 н 9.

4.Форма выполнения платформы по пп. 2 и 3, отличающаяся тем, что серьга 8 снабжена выступом 13 с цапфой 14, подхватываемой выступом 18 кузова при постановке последнего в наклонное положение и служащей для приведения в действие опорного рычага 7.

к авторскому свидетвепьству Научно-исследовате инженеров железнодорожного транспорта, А. А.

и Л. П. Федоро

-г

&-,2

jCKoro сектора Ленинградского Института Фомина, В. П. Дмитриева, К. И. Николаева

№ 48476

ФИГ.2

фиг.з