Воздухораспределитель тормоза железнодорожного подвижного состава Советский патент 1992 года по МПК B60T15/18 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций воздухораспределителей тормозов железнодорожного подвижного состава.

Цель изобретения - повышение эффективности работы.

На чертеже изображен общий вид воздухораспределителя.

Воздухораспределитель содержит орган 1 задержки, каналом 2 связанный с тормозной магистралью 3, каналом k - с управляющей полостью 5 переключательного клапана 6, который выполнен с подвижными перегородками 7 и 8. К подвижной перегородке 7 прикреплен шток, имеющий внутри канал 9, избирательно связывающий канал 10 с каналом 11 или k. Подвижная перегородка 7 со стороны атмосферной полости подпружинена пружиной 12, Управляющая полость 13 связана с камерой задержки 14, которая через клапан 15 каналом 16 имеет возможность связываться с магистральной камерой 17 органа 1 задержки, который, выполнен с подвижной перегородкой 18 и подпружиненным относительно нее штоком 19, торец которого образует клапан 20, связывающий канал 21 с каналом 22. Со стороны камеры задержки И к подвижной перегородке 18 прикреплен шток 23, имеющий внутри канал 2k, связывающий камеру задержки 1 с атмосферной полостью 25. Подвижная перегородка 8 со стороны

NU

О

го to

мосферной полости поджата пружиной 26. Орган 1 задержки каналом 27 через обратный клапан 28 и далее каналом 29 связан с запасным резервуаром 30. который всвою счерель каналом 31 связано первым повторителем 32, имеющим управляющую камеру 33, а каналом З4 - со вторым повторителем 35, имеющим камеру 36 дополнительной разрядки тормозной магистрали, которая каналом 37 связана с органом 38 трех давлений. Повторитель 32 каналом 39 связана с тормозным цилиндром 0. Орган трех давлений 38 каналами 1, 2 и в связан с переключателем Й режимов (равнинный, горный) который каналом 5 связан с полостью А6, отделенной от полости клапаном 8, взаимодействующим со штоком 23 органа 1 задержки. Воздухораспределитель имеет также каналы 9, 50.

Воздухораспределитель работает следующим образом.

Зарядка воздухораспределителя сжатым воздухом осуществляется известным способом, позволяющим производить ее в заторможенном состоянии, что обеспечит удержание поезда на уклоне в случае, если не обеспечивается удержание поезда на месте локомотивным тормозом.

Способ одновременного увеличения тормозной силы по всему поезду при служебной разрядке тормозной магистрали осуществляется следующим образом.

Известно, что величина полного зарядного давления сжатого воздуха в разных точках тормозной магистрали не одинакова. Ввиду возможных утечек из тормозной магистрали эта величина давления по мере удаления от источника сжатого воздуха уменьшается. В поезде средней длины при наиболее допустимых уточках разница давлений между головной и хвостовой частью при полном зарядном давлении может достигать 0,,7 кгс/см7. Используя эту разницу давлений, можно осуществить задержку наполнения томозных цилиндров на время распространения тормозной волны до хвостовой части поезда и в итоге осуществить одновременное наполнение тормозных цилиндров, что будет способствовать одновременному нарастанию тормозной силы по всему составу поезда. Для осуществления примера этого способа возь0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

мем величину полного зарядного давления, равную 5,5 кгс/см2-, следова- тельно, в хвостовой части поезда при допустимых утечках полное зарядное будет 5,0 кгс/см2.

Пружину 26 переключательного клапана 6 следует отрегулировать на величину полного зарядного давления хвостовой части поезда, т.е. 5,0 кг/см2. Объем камеры 36 дополнительной разрядки тормозной магистрали должен быть таким, чтобы дополнительная разрядка тормозной магистрали в эту камеру давала снижение давления в тормозной магистрали на величину не менее разницы полного зарядного давления между головной и хвостовой частью поезда. В данном примере дополнительная разрядка тормозной магистрали должна произволить- ся на величину не менее 0,5 кгс/см2. Диаметр канала 2k выбирается таким, чтобы разрядка камеры 1 задержки с давления 5,5 кгс/см2 до давления 5,0 кгс/см2 происходила за время распространения тормозной волны до хвостовой части поезда. При средней длине поезда эту величину возьмем четыре секунды. Величину первой ступени торможения необходимо производить в зависимости от надобности, но не менее величины дополнительной разрядки тормозной магистрали.

Первая ступень торможения вызовет срабатывание воздухораспределителей на дополнительную разрядку тормозной магистрали, при котором сжатый воздух из тормозной магистрали 3 по каналу 2 через магистральную камеру 17, далее по каналам 4, 9, 10 и kS, через орган 38 трех давлений, по каналу 37 поступит в камеру 36 дополнительной разрядки тормозной магистрали. Одновременно сжатый воздух, не успевая перетекать из камеры задержки известным путем в магистральную камеру 17, вызовет перемещение подвижной перегородки 18 вверх (см. чертеж) и клапаном 20 разобщит канал 21 от канала 22, связанного с управляющей камерой 33 от величины давления сжатого воздуха в которой зависит величина давления в тормозном цилиндре. Одновременно сжатый воздух из камеры задержки И через канал 2k в штоке 23 будет выходить в атмосферную полость 25 и в атмо- .

средней части с давления 5,25 кгс/см до

сферу. В головной части поезда время разрядки камеры .задержки 1 с даления 5,5 кгс/см2 будет происходить за четыре секунды, в поезда

5,0 кгс/см2 время разрядки соответственно две секунды, а в хвостовой части поезда задержки выполнения не произойдет ввиду того, что пружина 26, отрегулированная на давление 5,0 кгс/см2, преодолеет усилие сжатого воздуха со стороны полости 13, и подвижная перегородка 8 перестанет через шток воздействовать на клапан 15. При этом сжатый воздух камеры задержки 1, воздействуя на клапан 15, отожмет его от седла и, перетекая по каналу 16 через полость 5, далее по каналу в магистральную камеру 17, уравняет давление в этих камерах, не вызывая перемещения подвижной перегородки 18. В итоге через четыре секунды сжатый воздух известным путем одновременно начнет наполнять тормозные цилиндры по всему поезду.,

Отпуск тормоза и зарядка сжатым воздухом происходит известным способом.

Формула изобретени

Воздухораспределитель тормоза железнодорожного подвижного состава, содержащий орган трех давлений, имеющий питательную и выходную полости, магистральную и рабочую камеры и управляющую камеру фиксатора, первый повторитель, связывающий запасный резервуар с тормозным цилиндром, и орган задержки, в корпусе которого установлена основная подвижная перегородка, разделяющая магистральную камеру и камеру задерки, сообщенные между собой через пневмоуправляемый отсечной клапан, выполненный на штоке дополнительной подпружиненной перегородки, с основной подвижной перегородкой с одной стороны жестко связан шток, управляющий двойным клапаном, отделяющим камеру задержки от атмосферы, а тор

5

5

0

5

0

S

0

мозную магистраль от переключателя режимов, сообщающего ее с рабочей камерой органа трех давлений, с другой стороны основной подвижной перегородки установлен подпружиненный шток, на одном конце которого образован клапан, перекрывающий отверстие в основной подвижной перегородке, сообщающее магистральную камеру с камерой задержки, на другом конце подпружиненного штока расположен управляющий клапан, регулирующий подачу воздуха к управляющей камере пов торителя, а в центральной части подпружиненного штока выполнен запорный элемент-клапана, отделяющего магистральную камеру от промежуточной камеры, к которой через обратный клапан подключен запасный резервуар, при этом магистральная камера органа задержки посредством пневмоуправляе- мого переключательного клапана, имеющего шток с обводным каналом, подключена к запасному резерруэру или к пи-, тательной полости органа трех давлений, промежуточная камера органа задержки подключена к магистральной камере органа трех давлений, управляющая камера фиксатора которого подключена через переключатель режимов к выходной его камере или к атмосфере, причем запасной резервуар подключен к управляющему- клапану в органе задержки, регулирующему подачу воздуха к управляющей камере первого повторителя, посредством второго повторителя, управляющая камера которого, являющаяся камерой дополнительной разрядки тормозной магистрали, подключена к выходной полости органа трех давлений, отличаю-щийся тем, что, с целью повышения эффективности работы, шток переключательного клапана снабжен отдельной подвижной подпружиненной перегородкой, ограничивающей управляющую полость, сообщенную с магистральной камерой органа задержки, а подвижной перегородкой, управляющей отсечным клапаном, ограничена управляющая полость, сообщенная с камерой задержки,

НО

-18

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - повышение эффективности работы. Переключательный клапан 6 воздухораспределителя выполнен с раздельными подвижными перегородками 7, 8, одна из которых имеет возможность через шток взаимодействовать с обратным клапаном 15, сообщающим камеру задержки с магистральной камерой 17. Вторая перегородка 7 жестко связана с клапанным штоком, имеющим возможность избирательно связывать камеру 36 дополнительной разрядки с тормозной магистралью 3 или с запасным резервуаром 30. Время разрядки камеры Ik в атмосферу до определенного давления выбирается из расчета времени прохождения тормозной волны до хвостовой части поезда. При первой ступени торможения дополнительная разрядка магистрали осуществляется не менее, чем на величину разницы полного зарядного давления головной и хвостовой части поезда. 1 ил. (О (Л