Подвагонный упор транспортного средства Советский патент 1992 года по МПК B61J3/04 

/

1

Использование: шахтный рельсовый транспорт, в частности, вагонетки. Сущность изобретения: на раме 1 транспортного средства закреплены кронштейны 2 уголкового профиля, упругий элемент оперт на кронштейны и выполнен -образной формы. 3 ил.

(Л

С

4 СЛ 4 СЛ СО Ю

Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту и касается подвагонных упоров вагонеток.

Цель изобретения - упрощение конструкции.

На фиг. 1 - подвагонный упор; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Подвагонный упор содержит прикрепленные к раме 1 транспортного средства, кронштейны 2 уголкового профиля, обращенные одними своими полками навстречу друг другу, а на других полках имеющие вырезы 3, упругий элемент4 с противолежащими упорными поверхностями для взаи- модействия с толкателем. Упругий элемент 4 выполнен из листового материала с образованием в плане кольцаез -образной формы, причем в средней части упругого элемента 4 выполнены соосные отверстия 5, а средней частью упругий элемент 4 опирается на полки кронштейнов 2, обращенные навстречу друг другу.

Монтаж подвагонного упора производится следующим образом.

В отверстия 5 упругого элемента 4 вставляется болт, и навинчивается гайка (болт с гайкой не показаны), при этом упругий элемент 4 сжимается в поперечном направлении, что позволяет его ввести снизу

Фиг. 2

и установить между кронштейнами 2, при этом болт с гайкой проходят через вырезы 3. После снятия болта упругий элемент 4 самофиксируется между кронштейнами 2.

При воздействии толкателя (не показан) на упорные поверхности упругого элемента 4 происходит его деформация, что позволяет сглаживать ударные нагрузки. Формула изобретения Подвагонный упор транспортного средства, содержащий упругий элемент с противолежащими упорными поверхностями для взаимодействия с толкателем, закрепленный средней частью на раме транспортного средства, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, упругий элемент выполнен из упругого листового материала с образованием в плане кольца -образной формы, причем в средней части упругого элемента выполнены соосные отверстия, а приспособление для его закрепления на раме транспортного средства образовано кронштейнами рамы транспортного средства уголкового профиля, обращенными одними своими полками навстречу друг другу с возможностью опи- рания на них средней части упругого элемента, а на других полках имеющими вырезы в зоне расположения соосных отверстий в упругом элементе.

6-6

фиг.Ъ