Подвагонный упор транспортного средства Советский патент 1992 года по МПК B61J3/04 

Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту и касается подвагонных упоров вагонеток.

Цель изобретения - упрощение конструкций.

На фиг. 1 изображен подвагонный упор; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Подвагонный упор содержит прикрепленные к раме 1 вагонетки, проушины 2, с которыми шарнирно соединены двуплечие рычаги 3 и 4 упорного элемента, при этом рычаги 3 и 4 имеют возможность встречного поворота и контакта плечами 5 с рамой 1. Рычаги 3 и 4 закреплены в проушинах 2 с помощью валиков 6, причем рычаги 3 и 4 снабжены карманами 7, в которые вставлен упругий элемент 8( в частности пружина ), обеспечивающий упругую связь между собой рычагов 3 и 4. Пунктирной линией показан упор 9 толкателя, который воздействует на подвагонный упор.

Подвагонный упор работает следующим образом.

При воздействии упора 9 на рычаг 3 последний поворачивается вокруг валика 6 и сжимает упругий элемент 8, так как рычаг 4 благодаря своему плечу 5 остается неподвижным. При воздействии упора 9 на рычаг 4 имеет место аналогичный процесс сжатия упругого элемента 8, но при этом поворачивается рычаг 4, а рычаг 3 остается неподвижным. Благодаря упругому элементу 8 происходит сглаживание ударного воздействия упора 9 толкателя на подвагонный упор.

Формула изобретения Подвагонный упор транспортного средства, содержащий упорный и упругий элементы, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, упорный элемент выполнен в виде двух упруго связанных между собой двуплечих рычагов, смонтированных на раме транспортного средства с возможностью встречного поворота и контакта соответствующими плечами с рамой транспортного средства и с упором толкателя.

Ј

VJ

СЛ 4 СП СО

$

фиг 2

Использование: шахтный рельсовый транспорт, касается вагонеток с подвагонным упором. Сущность изобретения: упор содержит проушины, в которых закреплены двуплечие рычаги, связанные между собой упругим элементом. 2 ил.