УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМАЗЫВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ РЕЛЬСОВ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ Советский патент 1965 года по МПК B61K3/00 

Известны устройства для смазывания железнодорожных рельсов в кривых участках пути, содержащие подающий механизм с плунжерным насосом, приводимым в действие от колес подвижного состава, питающего механизма и маслобака.

Особенностью описываемого устройства является то, что плунжер выполнен в виде щтока с поршнем, имеющим канал и кольцевую канавку. Благодаря этому обеспечивается регулирование количества смазки, подаваемой на боковую грань головки рельса в криволинейном участке пути, п автоматически ограничивается максимально допустимый ее объем независимо от разности линейного перемещения плунжера.

В пластинах, служащих для крепления узлов подающего и питающего механизмов устройства, предусмотрены овальные отверстия, что позволяет устанавливать устройство на все типы рельсов, независимо от их износа.

Для определения изменяющегося объема смазки, находящейся в маслобаке под давлением порщня, при непрерывной работе устройства затвор контрольного канала маслобака снабжен предохранительным клапаном.

На фиг. 1 схематически изображено устройство для смазывания железнодорожных рельсов в кривых участках пути; на фиг. 2 - маслобак; на фиг. 3 - подающий механизм; на фиг. 4 - питающий механизм.

Устройство для смазывания железнодорожных рельсов в кривых участках пути состоит из маслобака 1, установленного в насыпи железнодорожного полотна, подающего механизма 2 и питающего механизма 3, смонтированных на рельсах криволинейных участков железнодорожных путей.

Маслобак представляет собой герметический цилиндрический резервуар 4 (см. фиг. 2), в котором смонтирован цилиндр 5 с поршнем 6. В верхней части резервуара смонтирован щланг 7, по которому смазка из цилиндра 5 под давлением воздуха, содержащегося в резервуаре, поступает в подающий механизм 2.

Для определения изменяющегося объема смазки, находящейся в цилиндре маслобака, без перерыва работы устройства затвор контрольного канала маслобака имеет предохранительный клапан 8.

Подающий механизм включает в себя корпус 9 (см. фиг. 3), в котором смонтирован плунжерный насос, представляющий собой щток 10 с порщнем //. Канал а и кольцевая канавка б служат для регулирования количества смазки, подаваемой в питающий механизм через шариковый клапан 12 при нажатии бандажом колеса на щток 10 плунжера насоса.

Питающий механизм монтируется вместе с подающим механизмом на криволинейном участке пути и состоит из питающей пластины

13 (см. фиг. 4) с пазами с для выхода смазки на боковую грань головки рельса и камеры d, образоваииой рельсом и питающей пластиной. Камера ограничивается с двух сторон пробками (на чертеже пе показаны).

Смазка из подаюпдего мехаиизма в камеру d питающего механизма поступает через питающие шпилькн 14.

Пластины, посредством которых узлы подающего н питающего механизмов нрикреплены к шейке рельса, имеют овальные отверстия е, позволяющие зстаиавливать устройство па вес типы рельсов, пезаписимо от их износа.

Устройство работает с-чедующим образом.

В гер 1етичесю1Й резервуар 4 накачивается под давлением воздух, который давит на норшеиь 6, и смазка из цилиндра 5 по щлангу 7 поступает в корпус 9 подающего механизма.

При двпжении состава колеса нажимают бандажами на шток 10 плунжерного насоса. При этом поршень // опускается, канавка б совмещается с отверстием в корпусе 9, и смазка через это отверстие, капал а и шариковый клапан J2 поступает в камеру d питающего механизма. Из этой камеры смазка по пазам с выдавливается па боковую грань головки рельеа, а баидажи колес равиомерно расиределяют ее по боковой грани головки рельса.

- .- °° о О О о Од а о о Оо , ,.,°oo°g° о Og g°o

f%T«5 T«xT ;5 S -TK Тлйг T- ib-TXW- r-wy-W

Предмет изобретения

1.Устройство для смазывания железнодорожных рельсов в кривых участках пути, состоящее из нодающего механизма с плунжерным насосом, приводимым в действие от колес подвижного состава, питающего механизма и маслобака, отличающееся тем, что, с целью регулирования количества подаваемой смазки и автоматического ограпичепия максимальпо допустимого ее объема иезависимо от разности линейного перемещения нлуижера, последний выполнен в виде штока с поршнем, сиабже1П1ым каиало: 1 и кольцевой канавкой.

2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью его применения при разотичных типах рельсов, независимо от их изиоса, пластины, посредством которых прикреплены узлы нодающего и питающего механизмов к HieiiKe рельса, сиабл ены овальными отверстиями.

3.Устройство по н. 1, отличающееся тем, что, с целью определения изменяющегося объема смазки, находящейся в маслобаке под давлением поршня, без перерыва работы устройства, затвор контрольного канала маслобака снабжен предохранительпым клапаном.

,.J