Сталевоз Советский патент 1993 года по МПК B22D41/12 B61F5/38 

(Л

С

Изобретение относится к металлургии, а именно к устройствам для транспортировки расплавленного металла.

Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик путем уменьшения радиуса поворота,

На фиг, 1 изображен сталевоз, общий вид; на фиг. 2 вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 4 вид по стрелке А на фиг. 1 на участке пути с малым радиусом поворота.

Сталевоз состоит из емкости 1 для перевозки жидкого металла, смонтированной на платформе 2,

Платформа 2 состоит из кольцевых опор З.соединенных с балками 4.

Платформа 2 соединена с двумя каретками 5 посредством осевых поворотных устройств 6 и взаимодействует с роликовыми опорами 7 кареток 5,.

Каретки 5 входят в соединение с двумя жесткими горизонтальными тягами 8 расположенными на разных уровнях, перекрещиваясь друг с другом и связанными своими концами посредством осевых шарниров 9.

В качестве соединительного приспособления служат закрепленная на раме со- . ответствующая каретка 5 над средней частью оси колесной пары 10 вертикаль- йый стержень, установленный с возможностью поворота вокруг своей оси во втулке, закрепленной на платформе 2, и смонтированная на последней соосно указанному стержню, кольцевую горизонтальную опору для опирания на имеющиеся роликовые опоры, установленные на раме соответствующей каретки 5 симметрично относительно ее продольной оси симметрии,

Колесные пары 10 взаимосвязанные .с каретками 5 установлены на рельсах 11. Для гашения вибрации в подшипниковых узлах 12 колесных пар 10 служат резиновые амортизаторы, на чертеже не показаны.

Работа объекта изобретения осуществляется следующим образом.

При перемещении сталевоза по пово- .ротному рельсовому пути 11 с малым радиусом поворота RMMH 2,5 м (см. фиг. 4), каретки 5 поворачиваются, при этом их роликовые опоры 7 прокатываются по кольцевым опорам 3, обеспечивая плавное перемещение платформы 2.

В процессе поворота кареток 5 тяги 8

равномерно стабилизируют их угол поворота относительно платформы 2, что обеспечивает устойчивое положение находящегося в емкости 1 жидкого металла.

Каждая из кареток 5 выполнена с возможностью свободного поворота на роликовых опорах 7, копируя кривизну пути, что позволяет равномерно распределить нагрузку на колесные пары 10.

Положительный эффект создаваемый

настоящим изобретением направлен на расширение возможности улучшения эксплуатационных характеристик путем уменьшения радиуса поворота.

Формула изобретения

Сталевоз, содержащий емкость для перевозки жидкого металла, смонтированную на платформе, и две каретки,, каждая из которых включает в себя рельсовую колесную

пару и соединенную с ее осью посредством подшипников раму, связанную посредством соединительного приспособления с платформой, о т ли чающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик

путем уменьшения радиуса поворота, он снабжен двумя жесткими горизонтальными тягами, расположенными на разных уровнях, перекрещиваясь друг с другом, и связанными своими концами посредством

вертикальных осевых шарниров с рамами соответствующих кареток, при этом каждое из указанных соединительных приспособлений включает в себя закрепленный на раме соответствующей каретки над средней

частью оси колесной пары вертикальный стержень, установленный с возможностью поворота вокруг своей оси во втулке, закрепленной на платформе, и смонтированную на последней соосно указанному

стержню кольцевую горизонтальную опору для опирания на роликовые опоры, установленные на раме соответствующей каретки симметрично относительно ее продольной оси симметрии.

Фиг. 3.

Использование: металлургия. При перемещении сталевоза по поворотному рельсовому пути 11 с малым радиусом поворота, каретки 5 поворачиваются, при этом их роликовые опоры прокатываются по кольцевым опорам 3, обеспечивая плавное перемещение платформы 2. В процессе поворота кареток 5 тяги 8 равномерно стабилизируют их угол поворота относительно платформы 2, что обеспечивает устойчивое положение находящегося в емкости жидкого металла. Каждая из кареток 5 выполнена с возможностью свободного поворота на роликовых опорах, копируя кривизну пути, что позволяет равномерно распределить нагрузку на колесные пары. 4 ил.