Устройство для постановки транспортного средства на рельсы Советский патент 1993 года по МПК B61K5/06 

Ъо

С

Использование: устройство для постановки транспортного средства на рельсы относится к рельсовому транспорту, а именно к устройствам для подьема и постановки на 2 путь сошедшего подвижного состава, и может быть использовано в условиях ограниченного пространства подземных горных выработок. Сущность изобретения: устройство для постановки транспортного средства на рельсы содержит ограниченную ребрами платформу, имеющую верхнюю и нижнюю горизонтальные части и среднюю наклонную часть, отличающееся тем, что. с целью повышения надежности, нижняя часть выполнена суживающейся. На средней части суживающийся участок сопряжен с участком постоянной ширины, который на верхней части сопряжен с другим сужипаю- щимся участком. 5 ил.

Изобретение относится к рельсовому транспорту, а именно к устройствам, предназначенным для подъема и постановки на путь сошедшего подвижного состава, преимущественно в условиях ограниченного пространства подземных горных выработок.

Целью изобретения является повышение надежности и безопасности постановки подвижного состава на рельсы путем снижения требуемых максимальных усилий на крюке буксирующего транспортного средства и повышения устойчивости вагонетки при ее движении по устройству.

На фиг. 1 изображена установка устройства дпя постановки транспортного средства на рельсах, общий вид: на фиг. 2 - этапы постановки сошедшей вагонетки на рельсы: на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2: на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2: на фиг. 5 - вид В на фиг. 2.

Устройство для постановки транспортного средства на рельсы (фиг. 1) состоит из правосторонней 1 и левосторонней 2 частей, закрепленных на рельсах 3 с помощью средств закрепления (болтовых соединений)4 Каждая из частей 1 и 2 включает (фиг. 2) внутренние 5 и внешние 6 платформы. Каждая платформа 5 и 6 (фиг. 3, 4 и 5) состоит из листа 7 или 8. накладки 15. выполненной заодно с прилегающими к рельсам 3 сторонами листов 7 или 8 и направляющего ребра 16 или 17, соединенного с противоположной накладке стороной листов 7 или 8. Листы 7 или 8 конструктивно выполнены состоящими из горизонтального нижнего участка 9 или 10. наклонного участка 11 или 12, горизонтального верхнего участка 13 или 14.

Устройство работает следующим образом.

При принудительном перемещении вдоль пути сошедшей с рельсов 3 вагонетки

00

о

00

N кэ

с помощью буксирующего транспортного средства (на чертеже не показано) ее левое колесо переднего полуската наезжает ребордой на нижний (фиг. 2) горизонтальный участок 9 листа 7 платформы 5 левосторонней части 2 устройства (точка зк1). а правое колесо на нижний участок 10 листа 8 платформы 6 правосторонней части 1 устройства (точка Ьк1). При дальнейшем перемещении вагонетки по устройству реборда левого колеса вступает в контакт с направляющим ребром 16 (точка ас1) и, поскольку неприле- гающзя к рельсам 3 сторона листа 7 платформы 5 ограниченная направляющим ребром 16, на нижнем горизонтальном участке 9 выполнена суживающейся, то при перемещении вагонетки вдоль пути одновременно будет происходить смещение передней колесной пары по участкам 9 и 10 в горизонтальной плоскости перпендикулярно к рельсам 3. Поперечное смещение колес будет происходить до тех пор, пока точка скольжения реборды левого колеса ас будет перемещаться по направляющему ребру 16. ограничивающему суживающуюся часть листа 7 платформы 5 по всей длине нижнего горизонтального 9 и на длине н наклонного 11 участка.

Как показывает теоретический анализ, выполненный для шахтных условий при общепринятых параметрах вагонеток и рельсового пути и величине поперечного смещения, vie превышающего 1/3 ширины колеи, с целью снижения усилия на крюке буксирующего транспортного средства, за счет ограничения отклонения сцепки в горизонтальной плоскости, угол сужения наезд- ных пластин на нижнем горизонтальном и наклонном участках не должен превышать 18...40 градусов, а на верхнем горизонтальном участке не должен превышать 30 градусов.

Для того, чтобы в процессе поперечного горизонтального смещения вагонетки и ее перемещения вдоль пути отсутствовал ее подъем (вертикальное перемещение), длина суживающейся части наклонного участка 11 не должна превышать расстояния между точкой качения реборды колеса по листу 7 (точка ак2) и точкой скольжения реборды по ребру 16 (точка ас2). Длина суживающейся части наклонного участка 11 определяется параметрами вагонетки и рассчитывается следующим образом.

Для левого колеса

LHB - R -sin((7 ). где R - радиус реборды колеса;

а угол подъема наклонных участков 11 и 12 листов 7 и 8. не более 13.

/fa- проекция угла опережения точки скольжения реборды колеса по ребру 17 от- носительно точки качения по наклонному участку 12 листа 7 на продольную вертикальную плоскость.

/to arccos W

где при - высота ребра на наклонном учяст ке.

15

рн

COS 7

где hp - высота ребра на горизонтальном участке, принимается не более 60 мм Для правого колеса

(a ),

где г - радиус круга катания колеса;

РН - проекция угла опережения точки скольжения круга катания колеса по ребру 16 относительно точки качения по наклонному участку 11 листа 7 на продольную вертикальную плоскость,

/JH arccos-

5

0

0

5

Когда в процессе перемещения вагонетки по устройству точка скольжения реборды (ас2) переместится на участок постоянной ширины наклонного участка 11 листа 7 платформы 5, смещение колес в горизонтальной плоскости прекратится. 6 этот момент точка качения реборды левого колеса (ак2) переместится на наклонный участок 11 листа 7 наездной пластиныб, а точка качения реборды правого колеса (Ьк2) переместится на р. наклонный участок 12 листа 8 платформы 6, вследствие чего начнется подъем вагонетки, при этом реборда левого колеса скользит по направляющему ребру 16, ограничивающему части постоянной ширины наклонного 11 и верхнего горизонтального 13 участков.

Подъем вагонетки имеет место до тех пор, пока точка качения реборды левого колеса (акЗ) не переместится на горизонтальный участок 13 листа 7 и пока точка качения реборды правого колеса (ЬкЗ) не переме стится на горизонтальный участок 14 листа 8, при этом поперечное смещение отсутствует. В момент окончания подъема вагонет ки ее колеса выходят на уровень головки рельса 3. левое кругом качения, а правое

- ребордой. При дальнейшем поступательном перемещении вагонетки по устройству точка скольжения реборды левого колеса по направляющему ребру 16 (асЗ) перемещается на суживающуюся часть верхнего гори- зонтального участка 13, вследствие чего начинается поперечное смещение колеса в горизонтальной плоскости, при этом левое колесо кругом катания наезжает на головку рельса 3, а реборда правого колеса перека- тыааётся через головку рельса 3 и опускается внутрь колеи. Таким образом, передние колеса транспортного средства устанавливаются в нормальное положение. Для того, чтобы до завершения подъема передней ко- лесной пары не допустить ее горизонтальное поперечное смещение, длина Lr верхнего горизонтального участка 13 с постоянной шириной должна быть не менее

для левого колеса

LrB VR2 - ( .

для правого колеса

(R-hpy .

Во время движения вагонетки по устройству платформы 5 и 6 удерживаются от

5 0 5

0

5

0

продольного перемещения относительно рельсов 3 накладками 15, жестко связанными с листами 7 и.8 и соединенными между собой средствами закрепления 4.

В процессе перемещения передней колесной пары по устройству правое колесо контактирует с направляющим ребром 17, чем обеспечивается устойчивое положение вагонетки. После установки передних колес в нормальное положение при дальнейшем поступательном перемещении транспортного средства на устройство вьезжают задние колеса и, повторяя движение передних, также устанавливаются в нормальное положение.

Формула изобретения Устройство для постановки транспортного средства на рельсы, содержащее ограниченную ребрами платформу, имеющую верхнюю и нижнюю горизонтальные части и среднюю наклонную часть, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, платформа в нижней части выполнена суживающейся и продолжение ее сужения на средней части сопряжено с участком постоянной ширины, который на верхней части сопряжен с другим суживающимся участком.

Фиг.1

0W

Фиг. 5

Вид В