СОПРЯЖЕНИЕ КУЗОВА ЛОКОМОТИВА С ТЕЛЕЖКОЙ Советский патент 1968 года по МПК B61F5/00 

Известны конструкции сопряжений кузова локомотива с тележкой, представляющие собой четыре боковые опоры, состоящие из верхней и нижней опорных плит и расположенных между ними роликов в обоймах и центрального шкворня, обеспечивающих постоянную возвращающую силу.

С целью улучшения горизонтальной динамики локомотива, в предложенном сопряжении центральный шкворень расположен между комплектами пружин, действующих в направлении поперечной оси тележки.

На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое сопряжение; на фиг. 2 - конструкция боковой опоры; на фиг. 3 - то же, сечение в плоскости, перпендикулярной продольной оси локомотива.

Боковые опоры 1 установлены на раме тележки 2 так, что ось вращения роликов 3 параллельна продольной оси 4 локомотива. Центральный шкворень 5 может свободно перемещаться в поперечном направлении в пределах зазора между боковыми поверхностями в и торцами 7 комплекта пружин 8. При поперечных смещениях шкворня, превышающих величину зазора, в работу вступают пружины 8.

Такое устройство обеспечивает получение билинейной характеристики возвращающей силы в зависимости от поперечного смещения кузова относительно тележек.

Сопряжение кузова локомотива с тележкой, представляющее собой четыре боковые опоры, рабочие поверхности которых описаны дугами постоянного радиуса, с расположенными между верхней и нижней опорными плитами цилиндрическими роликами, связанными в обойме и образующими перекатывающее устройство, обеспечивающее линейную характеристику возвращающей силы при относительном поперечном смещении тележки и кузова, и центральный шкворень, имеющий поперечное перемещение, отличающееся тем, что, с целью улучшения горизонтальной динамики локомотива, центральный шкворень расположен между комплектами пружин, действующих в направлении поперечной оси тележки.