Пружинно-клапанный кран машиниста для автоматических воздушных тормозов Советский патент 1931 года по МПК B60T13/24 

В предлагаемом кране механизм для поддерживания постоянного давления в главном воздухопроводе состоит из двух поршеньков, из коих один служит для выпуска воздуха из главного воздухопровода, а другой для его впуска.

Чертеж изображает разрез крана.

При.зарядке главного трубопровода воздух из главного резервуара проходит через штуцер 1 по каналу 1 и через клапан 3 в камеру/}, а из камеры Л по каналу 8 в камеру С и далее, по каналу 11 в камеру F. Давлением перепущенного в камеры С и F воздуха поршеньки 6 и 5 перемеш,аются в сторону камер 3 и Д при этом поршенек 6 своим штоком закрывает канал 14, сообщаюш,ийся с наружным воздухом, апорЦ1енек 5 открывает клапан 4. После этого воздух из главного резервуара поступает через клапан 4 в камеру D, а из камеры D по каналу 12 в -камеру ( и далее по каналу 13 через кран Л двойной тяги и штуцер 2 в главный воздухопровод. Когда давление воздуха, перепущенного в главный трубопровод, повышается на столько, что давление в камерах Q и D сравнивается с давлением в камерах f и С, поршенек 5 принимает среднее положение, а клапан 4 вновь прижимается к своему седлу, и наполнение главного воздухопровода прекращается.

При торможении давление в камере Л понижается, а вместе с этим понижается давление и в камерах С н Г, от чего поршень 6 перемещается в .обратном направлении и вновь открывает канал 14. После этого воздух из главного трубопровода через штуцер 2 и кран Л двойной тяги по каналам 13 и 14 выходит в атмосферу. Когда давления в камерах Q ч F становятся одинаковыми, поршенек 6 опускается и вновь закрывает канал 14, от чего понижение давления в главном трубопроводе прекращается, а торможение устанавливается на постоянном уровне.

Кран Л двойной тяги имеет три положения: положение поездное, обозначенное на чертеже; положение перекрыши, применяемое при следовании двойною тягою; положение экстренного торможения, когда канал d совпадает с каналом 14, а канал Л с каналом 2.

Пружина Л отрегулирована на нять атмосфер, при чем действие этой пружины и клапана 3 аналогично действию их в кране Казанцева.

Предмет изобретения.

1.пружинно-клапанный кран машиниста для автоматических воздушных тормозов, отличающийся тем, что механизм крана для поддерживания постоянного давления в главном воздухопроводе выполнен в виде поршеньков 6 и 5, надпоршневые и подпоршневые камеры которых попарно сообщаются между собой F с С и Q с D, из коих поршенек 6 служит для выпуска из главного воздухопровода в атмосферу

излишнего воздуха, а поршенек 5 - для пополнения воздухом главного воздухопровода.

2. Применение в корпусе по п. 1 крана трех-хрдового крана Л- „двойной тяги.